2020年4月8日凌晨,Giant突然就发布了第九代TCR Adv系列车型。废话不多说,今天我们就以这种特别的形式来看看全新Tcr Adv有哪些亮点。

SL0车架765克

Giant表示,新车架由新的碳纤维材料制成,提供了比以前更好的结构性能。新车架使用激光切割预浸料裁出单片,可以比以往液压机+钢刀片切割出更小更轻的单片预浸料;并且减少了组成车架管件的数量,使用连续的碳纤维穿过下管,头管和立管。碳纤维层叠更加精确,整个车架中使用了500多片预浸料,而旧款为380片。最小的150片预浸料使用机器人自动层叠,其余的预浸料则为手工层叠。

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▲与竞品重量对比

结构的优化使得新款TCR ADV SL碟刹车架的重量降低至765克。需要注意的是,Giant自己也表示这是清漆涂装SL0车架的重量,如果您喜欢亮骚的涂装,就要使用传统的七层涂装工艺,M码车架会增加65克重量。

经实测,TCR ADV SL0 Disc M码整车未锯座管不带脚踏的重量为6.52kg。果然不用整合式内走线车头就能轻好多。虽然没有公布圈刹车架的重量,但之前在《车手战车 西蒙·格施克的全新Giant TCR ADV SL》中已经提到,仅是配备R9150 Di2套件就可以轻至6.4kg。

最佳刚性重量比

TCR系列车型一直以来都主打刚性重量比概念,大概意思就是“比我轻的没我硬,比我硬的没我轻”这个意思。Giant也是特别喜欢讲数据的品牌,这次也不例外。这次Giant使用德国TOUR杂志的测试方法,测试了新款TCR ADV SL的刚性数据。从上面图表可以看出,各部位刚性数据基本领先于竞争对手。

为了避免只讨论刚性,对轻量型车架Emonda不公平,引入刚性重量比的数据后,发现更是大幅度领先于对手……当然,此数据只针对SL0车架,非SL0车架的刚性重量比会稍微下降一些,但仍能领先对手。

几何略微改动

令人感动的是,Giant此次终于提供详细的车架几何数据了,包括最直观的三样:Reach、Stack和Trail。基本就是XS到M码的Reach稍微增大一些,全尺寸头管降低3mm、五通降低1.5-2mm。但由于全尺寸 (美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)