大家一般会用“设计大劲”、“用力过猛”来形容某件东西过度设计了,如果你理解不了这个词,就在路上随便找辆新款的丰田或者雷克萨斯,那激进的前脸和复杂的腰线就是典型的过度设计。虽然会让人眼前一亮,但注定不会成为经典,许多经典的设计都是非常简洁的,这样才让人觉得耐看,例如2000年前后的雷克萨斯IS200。

同样,公路车车架设计史上同样存在这样“设计大劲”了的车架,下面我们就来盘点一下。

老款TCR ADV

从公路车诞生以来,一直都是水平上管的,知道1998年,Giant提出了压缩车架的概念。在那个时代,这种给山地车架装上公路轮组的设计,无疑在所有人眼中都是设计大劲了。时至今日,几乎所有公路车都有着倾斜的上管,证明了设计师Mike Burrows的高瞻远瞩。

说到压缩车架,就不得不提大家喜闻乐见的XS码TCR了。其实用现在的眼光来看,2010年前后的XS码还算是比较正常的。

直到2012年开始使用OD2的TCR时,画风就变了……也许当时Giant想着把压缩概念发扬光大,一下就设计大劲了,这代的XS码TCR的上管倾斜的都快与后上叉成一条直线了,彻底给人一种山地车的既视感。想必大家都对当时计成计指导在赛场上骑着XS码的TCR ADV SL印象深刻吧。

到了小编我买过的现款TCR,也许GIANT也发现上一代的激进设计太影响销量,所以使用了没那么压缩的设计。虽然对比其他车架,压缩的还是有点厉害,但还是比上一代那真·山地车好看多了。

LOOK 695/795

LOOK的695/795在小编我眼中是“为了设计而设计”的典型,毕竟“髪国车”的浪漫,我们都理解不了……

2010年,LOOK推出695时,这种车架自带把立、座管甚至牙盘的高度整合设计,在当时所有人眼中,也算是一种设计大劲了的代表作。在当时那个环境下,零件可替换性低、规格更换成本高,加上大家都买不起,所以都隐约感觉695有些设计过度。但用现在的眼光来看,695的设计还是非常超前的,你们看看现在还有什么公路车架没有整合设计?值得一提的是,虽然整合度较高,但695在重量的控制上还是做得不错的,全碳左右一体的ZED2曲柄和前叉都非常轻。

不得不说,除了经典的蒙特里安涂装外,695的众多国旗涂装还是给我留下了比较深的印象。

后期改款的695 AEROLIGHT版本更是将前刹隐藏在前叉中,但安装、调节麻烦,刹车手感也不好。虽然外观非常整洁,但用户体验一般,是典型的过度设计。

当然,LOOK本来就是个擅长“设计大劲了”的品牌。在2014年,LOOK把他们家山地车上那种把立齐平上管的设计直接搬到了公路车上,并加入气动设计,推出了“气动狗”,哦不,是795系列。795想必大家都见过了,是否“用力过猛”,你们说了算。

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