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▲笔者的54码System Six

说到Cannondale,国内的骑友都亲切的称其为佳能戴尔。而我们谈到Cannondale的公路车型,我们大多都会想到CAAD和Super Six。而印象中,Cannondale一直也跟气动车不沾边,直到System Six的到来。

笔者其实不是一个Cannondale的粉丝,是一个闪电的粉丝,我曾一度认为我只会选择闪电不会选择其他品牌,那么是什么让我抛弃了New Venge呢?

现实让我做了一个“叛徒”,仅仅是New Venge车架价格就已经可以买System Six车架+轮组+一体把,还绰绰有余,所以我选择了System Six。

但是,System Six在价格上和其他品牌的差距是否会带来巨大的性能差距呢?经过我长时间的测试,我得出了一个答案:并不。

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我是一个比较喜欢研究数据的人,作为一个消费者,在没有赞助的情况下,选择任何一款产品都是要花钱买的,而我们都希望花最合适的钱,获得最高的效益。

笔者在选择System Six车架之前花费了大量的时间查阅了System Six所有的资料,把System Six的白皮书全部看完了,Cannondale在里面运用了大量的数据、一堆图表和各种车型的比对,都在说着System Six就是世界上最快的符合UCI规则的公路车,用更少的力气获得更多的速度。

System Six之所以称为System Six 因为它是由六个系统组成的,车架、前叉、弯把、把立、轮组和座管。

而笔者这辆车并没有选配Cannondale自家的knot64轮组,所以我的车充其量算是“System Five”~

System Six在6%的坡度下真的很快吗?

答案是肯定的,笔者用两次数据对比,发现结果真的很令我震惊。

▲测试路段

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▲使用S-Works Tarmac SL6进行测试

▲使用System Six进行测试

先说一下车辆情况,笔者的S-Works Tarmac SL6上都是顶级的配件,System Six都是次顶级配件,而且还安装了带有两条备胎的尾包,重量差距几乎是1.5kg。

在测试的时候,骑Tarmac是一开始发力,骑System Six是后半段才发力,最后的时间差是7秒。

▲与Tarmac SL6相比,System Six显得肌肉感十足

System Six真的能让我更快吗?

答案同样也是肯定的,气动车之所以是气动车,绝对不是故作玄虚。经过我的长期测试,对比笔者的Tarmac SL6,System Six的确更快,这不是心理上的感受,而确实是能通过功率看出。

更不用说笔者在Tarmac SL6上配备了气动性能更好的404 NSW,而System Six只是配备了一个前38后50的普通轮组,即便在轮组性能差异巨大的情况下,我仍然能够通过功率计真真实实的感受到System Six更快,而且我是第一次在System Six感受到被推着走的感觉。

笔者选择了一条平路,同样以40km/h的速度骑行,骑Tarmac SL6实测是245w,而骑System Six只需要237w,8w的差距已经十分巨大,何况现在我已经为System Six配备了更好的轮组,相信下一次实测带来的差异将会更大。

每个人心目中对快都有一个不一样的衡量标准,有些骑友认为气动车根本不能让他们更快,但事实上,如果把测试时间拉长,细微的差距就会积少成多,量变促成质变。

▲十分整洁的车头,但是笔者仍然不喜欢还有裸露的油管

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