大家好,我是一名手工钢架车Builder,用大白话说就是“造自行车的人”。

Builder是干嘛的?

若是“一人作坊”,例如Rob English、Nate Zukas等,身兼钳工、焊工、设计师、机械技师等多种角色和技能,个人即品牌;若是工作室,有的是分工合作,有的则是每个人独立负责一个车架。

Builder/工作室接到客户订单之后,一对一服务,根据客户身材特点、用途、偏好,结合自己制作优势,为客户定制个人专属的车架。

为什么选择钢材?

自行车工业使用钢材已有100多年历史。随着冶金技术、材料技术的发展,现代自行车钢管比前辈们更轻更薄更强,同时保留钢本身容易加工的特点,使得其受到builder们的广泛欢迎。钢管相对廉价、韧性、缓震等天然的优势,也让其在众多材质中保有独特优势。

从几何开始

舒适就是是一切。这是我造车的哲学。

一辆舒适的车子才能骑得开心,骑得远,才能去更多的地方感受世界的美好。车架如何体现舒适性?从几何来说,角度、头管角度、Reach、落差(同时也得出了Stack),都与竞速取向的车子有明显不同,而不是多加几个垫圈而已。

这里说一个有意思的细节:合格的定制车子,把立下面都不会有超过10mm的垫圈,这体现了Fitter、Builder的专业性,以及骑士对自身的充分了解。

▲一位身高170cm、刚入坑的车主的几何图

CAD图完成之后会生成治具的数值。治具的数值只有生产过程才会用到,是软件把Reach、Stack、角度这些东西通过三角函数算出以五通为零点的前三角水平长度、垂直高度、后下叉水平长度等数值。至此前期设计工作就完成了。

选材

自行车常用管径为25.4mm(1英寸)、28.6mm(1-1/8英寸)、31.75mm(1-1/4英寸)、34.9mm(1-3/8英寸)、38.1mm(1-1/2英寸),典型壁厚0.8/0.5/0.8mm,高端一些还有.7/.4/.7和.65/.35/.65或者外变径等。

根据客户的身形特点、审美偏好、用途、车型设计建议管型搭配,同时提供2种五通(BSA、T47)、4种头管(φ34、φ44、小椎管、大椎管)供选择。

在主要管材确定后继续与客户交流,看看细节上能否做点不一样的设计,例如是否做一体座管(ISP)、是否要集成座管夹(binder)、桥管要直的弯的还是其它方式、要不要个人铭牌等。下面是一些样例。

▲个人铭牌 / 自制桥管 / 集成座管夹

备料

管材确定之后,就可以开工了。

▲切好的管子像积木一样拼起来

▲内走线的后下叉

▲下管内走三根线管。说句题外话,判断一辆手工车设计好不好,内走线真不是个必要条件

焊接

备料完成后,就进入焊接阶段。钢架常见的焊接方式有以下3种:

套管(LUG),历史悠久的手艺,至今仍是很多builder的首选,现代套头精美到近乎浮夸。原理是在氧-乙炔焊枪火焰加热下,使用熔点比钢低的铜/银合金焊料,填充套头与管材之间微小空隙,并与之发生冶金反应,冷却后就牢牢地“粘”在一起。套头比较重,几何角度和管径固定,不能随意调整。

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铜/银钎焊(Fillet Brazing),利用熔融的铜/银合金,像胶水一样把两根管子“粘”在一起。打磨好的钎焊焊道十分漂亮。钎焊工艺不需要套头,但对备料要求比较高,必须严丝合缝,同时需要氧-乙炔焊枪提供大量的热量,焊接后也需要大量时间进行手工打磨。

▲碟刹柱子刚焊接完,以及打磨后对比

氩弧焊(TIG)是现代金属车架制造最常用的工艺,铝、钢、钛材质都能使用。特点是效率非常高,可以理解为一点开关材料马上熔化、进行焊接,没有前两种方式的加热过程。

在前两种焊接方式下,管材是不熔化的。在氩弧焊方式下,管材表面部分熔融,与加入的焊料结合,形成焊道,因此氩弧焊理论上强度更高,但在壁厚1毫米不到的钢管上进行焊接,对工艺要求很高。

▲上手半年,还有很大提升空间

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