▲是我,身高仅153cm且肥胖的我

是我,我又来了,距离上一次在美骑投稿还是一年前2018年10月23日,记得当时是SPECIALIZED跟美骑联合的一个征文活动,详见《征文#与闪电结缘 生活由单调到缤纷》。

我对闪电的情缘,还是蛮深的,毕竟那是第一台陪伴我走过整整一年的“男友”,故事有很多,暂时先不一一细说。前话不多说,开始今天的故事。

2017年2月24日,是我第一次带着自行车跟学校车协出车的日子,还记得那时候基本都是去玩玩玩吃吃吃,偶尔也会参加一些本地小比赛,就是那种女子组参赛基本不过5人,只要完赛就有名次那种(大写真实)。一直到今年,才是我第一年开始花时间尝试投入到自行车比赛里。

回顾去年参赛的话基本连完赛都成问题,今年的比赛里,基本都达到了自己的目标:安全完赛,混低保。广东的赛事及骑游活动,基本从9月份开始一直持续到12月,在我参加完首届惠阳自行车争霸赛后,我个人的19年赛季也就基本结束,所以也是时候收车退坑了(误)。

这个比赛前一晚,认识了来自安徽的园大大小姐姐,小姐姐给我讲了一晚关于她的经历,真心收获很多,也因为听了她的故事,我决定在2020年一定做更好更坚韧的自己。

想要更得心应手享受骑行带来的乐趣,首先要选对合适自己的车架几何,关于这点我认为我还是比较有发言权,作为为数不多的霍比特人还喜欢骑车,真的太“南”了。市面上可选的小尺寸公路车真心不多,就算有,也很少经济又好看的车架(感受到深深的恶意),或者说,说好的是最小码,但是码数几何仍然偏大。

先说回我原来的那架闪电Arima 44码,看几何图其实这个reach值跟堆高也算是蛮小的了,但是头管的105mm实在让我有点驾驭不了,当时为了在比赛时能得到更低的握把位置,毅然选择了-20°的把立。但因为腿巨短,只能把坐管调到很低,所以即便如此战斗的把立角度,装在我的车上,依然几乎0落差。

碍于我个人的身高手脚长度问题,这台闪电车架对于我来说还不算太适合,但回想起第一次骑上这台车的时候是真心爱上这个车架,是那种发力硬朗的感觉,而且涂装也是属于比较特别的那种。

说完大闪电,就来开始讲我跟我新车的故事了,开头说了在我上一场比赛之后我就开始想要换一台几何更小的车架,因为真心想要自己可以得到更大的提升,所以这次换车架的过程中看过不少小码车架测评文章,也了解一些关于自行车几何与运动方面的科普,但基本找不到比这架闪电几何还小的车架。

苦恼一波后,在一个月黑风高的夜晚,我日常刷着朋友圈,偶然看到某大仙发的一条朋友圈,我一瞧,哎哟,这车架还蛮帅,是我的口味啊!看了一下码数,居然也有xxs码,这台便是ARGON 18 KRYPTON。

我并没有第一时间就下单拿车架,一直在纠结这个车架xxs码数的几何,看了官网数据,总觉得这个车架比我的闪电还大了一点,这可不行啊(看,这就是三脚猫级别假fiitter的5毛钱技知识含量)。但是最后在某大仙耐心劝说,加上这个让我心动的涂装,最后我还是下手了。

惊喜的是,在对比很久之后确实发现,这个车架还真比我原来车架要小。前叉角度跟立管角度都要垂直一点,在我的理解范围的话,这样的设定能让这个车架的轴距更短一些,并且头管也是比之前的车架要低,这样的好处就是我可以获得更多的操控空间,也不需要通过-20°如此极限的把立去获得落差。

关于Argon 18能够拥有如此低的头管高度,参考资料得知,原来Argon 18的工程师们开发了另一项独有专利的碗组/头管技术,即所谓的3D头管技术。3D头管系统用不同高度(15mm、25mm两种高度)、可直接锁入头管的螺纹垫圈。

这种直径较大的螺纹垫圈既维持了头管结构的完整性,也减轻了碗组培林潜在的受力。这种结构真正的优势在于,当你需要以更较低、更具竞赛性的姿势骑行时,你能够拥有超过30mm的调整余地。

对于一台竞技型车架而言,这30mm的调整则可能意味着这是一辆全新的车子。

换车没有重新做fitting,但是根据以前保留的数据结合新车架几何来看,我似乎终于可以选择正常角度的把立了,虽然这根把立我这个霍比特人能否驾驭还是未知数,但是看在这个把立配色帅的份上,直接入手再说。在此特别感谢某四川放漏王给我留的把立。

装车的时候,套件配件都基本齐了,但是当时其实还差一个转换套,当时我还不懂是什么东西,多亏大仙提前想起来我手短,驾驭不了原装的3d头管,嗯很好,不错,感谢大仙。

但是他的转换套迟到了,车装到一半,快递才来,所以辛苦了技师们又要重新给我拆车装车了哈哈哈哈哈。

虽然最后装出来的重量并不轻,但是相对于之前整车8公斤多,已经友好很多了,毕竟我也没有选择。

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