四年一度的奥运即将到来,Pinarello为了帮助意大利场地车国家队获得更好的成绩,推出了新一代的MAAT碳纤维场地车。Pinarello Bolide HR在2015年帮助“韦爵爷”创造了场地一小时记录,因此在场地车这门学科里上并不算新人。现在,他们又带着全新的Maat回来了,新的Maat更加整合、更薄、更轻巧、更坚固、更灵活,适合大部分车手在场地里驰骋。

就像之前的Hope HB.T场地车一样,为了有资格在明年夏天参加2020年东京奥运会,新车必须经过UCI批准,然后才能参加本赛季的世锦赛。因此,作为意大利场地车国家队的技术合作伙伴,Pinarello及时开发了新一代整合式场地车Maat,并在本周末开始的世锦赛第三轮投入实战。

新款Maat似乎是一款用途更广泛的场地车,专门针对麦迪逊赛和全能赛而开发(Bolide HR是基于TT车“魔改”而来)。但是由于整体刚性的提高,车手也将在争先赛和凯琳赛中受益。Maat的车架几何倾向于“长上管和短把立”,以帮助车手在严格的UCI规定下获得较前冲的骑行姿势。

整合是近年气动车设计的标志,而Maat则通过额外的车头整合设计来遵循这一理念。新的Maat车架与Bolide HR相比,似乎没有太大变化,保留标志性的Pinarello车架造型设计,前叉肩式整流罩在Maat上变成了头管的一部分。新款Maat的上管稍微倾斜,这在现今的气动车架上已经很少见了,并且使用全新的隐藏式座管夹和新的气动座管。

Pinarello继续使用“Think Asymmetric”不对称造型来满足场地车手的刚性需求,以及场地车两侧不同的气动需求。碳纤维材料的特性使不对称设计变得相当简单,因此Pinarello加强了Maat的五通和驱动侧后下叉刚性,以确保最大的功率传递和最小的形变。

Maat的主要碳纤维材料是高强度的Torayca T1100碳纤维,使用1K编织方式,与其顶级公路车Dogma非常相似,据说车架的实际重量比Bolide HR轻。

车架最大的造型变化是前叉的造型,叉脚变得更宽。Pinarello表示新前叉气动效果更好。UCI 解除车架管型3:1的限制,这让厂商可以一用更宽的前叉管型,最宽处达到75mm。Maat还使用了头管向下延伸包覆叉肩前方的设计,减少车头扰流,Pinarello声称,车头的整合设计完全不会影响转向。

新款Maat使用了一体把来提高整合度,出色的气动造型完美结合了人体工程学和可调性。一体把具有紧凑的80mm Reach和125mm Drop,把立角度为8.5°,宽度均为38cm。

车把部分具有空气动力学造型和平坦区域,车手的手腕可以舒适地贴合在弯把上。人体工程学造型的“手变头”具有更好的握感,并且中央部分可在麦迪逊赛接力期间提供良好的握持力和操控性。把立还通过特使造型的碗组盖和气动垫圈与车架整合在一起,以减少扰流。

UCI认证、不对称且弯曲的T1100碳纤维Maat车架使用1 1/8“-1 1 /4”锥形头管和内置碗组,可搭配一体把或传统把组使用。五通规格为Pinarello顶级车架惯用的ITA意牙规格,后轮使用滑动式后抓钩。车架可兼容最大66T盘片和23mm轮胎。Pinarello声称,未涂漆的车架重量为1350克。

实际上,这款新车架并不是意大利队专享的,您现在可以从Pinarello经销商处购买到这款全新Maat场地车。车架组包括一体把和座管。Pinarello提供五种尺寸车架以及三种把立长度的一体把,外加三款车架涂装。

责任编辑:Avalon

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