美骑编辑按:众多周知,CRANKS同学是个可以踩歪牙盘、骑爆车架、断你曲柄、废我中轴的爆胎魔法师。他前阵子又把车骑坏了,于是又顺手贡献了一篇剁手清单。

由于日常“不走寻常路”,喜欢在非铺装路面撒野,再加上Kemo的设定是在铺装路面骑行,短轴距在公路的优势到了“巴黎鲁贝”就变成了噩梦,所以就有了这台Gravel bike。

在这里特别感谢文逸教练,竞骑的宝哥,以及Xcadey提供的支持和帮助。

新车在套件方面,选择了Campagnolo的Super Record+Shimano R7000牙盘,并且搭配上了Xcadey的双边功率计。

Super Record相对于Shimano以及SRAM的套件,手感更加硬朗,“机关枪”原本可以一次进三档,在文逸教练的“非法改装”之后,一次可以进五档,在下坡的时候这个功能非常实用。不得不提到的是Super Record手变头的设计,握持手感十分舒适。

关于功率计,由于现在有了更加直观的数据,在应付爬坡的时候心里更有底了,但是FTP数据是半年前的,所以现在功率计还没有完全发挥作用,目前还是依靠心率计来管理运动状态。

车架涂装选择了变色龙+闪粉配色,在夜晚的时候是深灰色车架,但是到了白天,“闷骚”的本质马上暴露了出来,“金闪闪”的车漆在阳光下格外耀眼。

把带选择了捷安特这款同样为变色龙涂装的把带,经过一段时间的使用后嘛……不建议手汗多以及不爱戴手套的用户使用,因为这款把带遇水之后特别的滑。

▲160mm的Shimano RT56碟片

制动方面选择了TRP双面制动的线碟以及RT56的碟片,TRP的弹簧在文逸教练的“非法改装”之后,回馈手感比Shimano油碟的直接,并且轻了许多,线性相对于之前用的圈刹也好上了不少,遇到长距离下坡再也不用担心捏刹车捏到手疼以及烧框的问题了。

最近把这两台车拉去跑了石板路和公路,下面来谈一谈这两台车的体验吧。

相较于Kemo,这台车更加舒适,在石板路下山的时候明显快了很多,但是还没有习惯Campagnolo的变速,下把位变速有时候会不小心一次进两档

Kemo使用的是170mm的Super Rercod牙盘,而这台车选择的是165mm的R7000牙盘,所以在乘骑体验上完全不同,165mm的曲柄虽然在爬坡的时候比170mm的难受了不少,但是在踩踏稳定性上提升了许多,即使踏频到了115rpm,也不会出现屁股坐不住的情况

这台车因为长轴距的缘故,起脚的时候并没有Kemo那种“弹射起步”的感觉,但是到了非铺装路面之后,长轴距所带来的舒适性是Kemo无法比拟的

如果说Kemo是一台跑车的话,这台碟刹公路更像是一台SUV,适合休闲以及非铺装路面。

非铺装路面以及休闲骑我会选择这台车,但是如果是训练/拉残拉爆/比赛,我会选择Kemo。

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责任编辑:Fun倪

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