既然之前的两篇文章中,大家对碟刹和圈刹的讨论这么热烈,那么我作为一名圈刹和碟刹公路车混着骑的产品技术编辑,也来凑下热闹,分享一下自己对两种刹车类型公路车的看法。

除了送测的车辆外,小编个人使用的车辆为新款Focus Izalco MAX和Canyon Aeroad CF SLX,两辆车看心情换着骑,所以这次的对比是基于REDHDR碟刹和新款Zipp 404+S900直装夹器,同样都是SRAM旗下的顶级产品。今年送测的公路车都是碟刹的居多,所以总的算下来,今年骑碟刹公路车的时间会更多一些。

刹车力

首先讲讲刹车力吧,小编还是那个观点,只要能抱死车轮,总刹车力就是足够的,主要限制刹车力输出的是轮胎,而不是刹车类型。但这也仅限于日常骑行的干燥路况,在潮湿环境下,由于碟刹刮掉水膜的速度快,刹车盘片的表面几乎不会沾水,刹车力还明显要大于圈刹的。

令人感觉碟刹刹车力更好的原因在于,碟刹的刹车响应更快,那么我们就进入下一个议题。

刹车响应

碟刹使用树脂或金属来令片与金属刹车盘片摩擦、以及液压能按一定比例放大刹车力的特性,这就决定了在刹车初段的响应会更好,在捏下刹把的初段即可输出较大的刹车力,末段也更容易抱死车轮。相比使用线拉夹器、1:1输出刹车力的圈刹,在刹胶接触轮圈后,线管和夹器自身的形变总会让人感觉刹车力输出有一点延迟;在潮湿环境下更是要把水膜刮掉后才会输出刹车力,延迟就更大了。这还是基于使用新款刹车边的404进行对比,要是一般的圈刹碳纤维轮圈,差距会更大。

碟刹在中段就可以达到抱死临界点,临界点也会比圈刹更清晰一些;圈刹则基本要去到末段才会达到临界点,所以就会觉得使用圈刹下坡操控刹车会更累一些。

就是因为初段刹车力更大和响应更快,使用碟刹在高速下坡和攻弯时给人的信心会更强,也能令操控更加轻松。这两个因素就决定了在过弯前,碟刹的刹车点可以大幅度延后,在过同一个弯道区间时的平均速度可以高于圈刹。

另外,碟刹一个有意思的地方就在于可以根据用户的体重和骑行风格选择刹车碟片的大小,来调节刹车力和刹车线性,这是圈刹不具备的优势。

热衰减

在比较激烈的工况或者长时间拖刹的情况下,碟刹的刹车油会沸腾产生大量气泡,从而导致刹车力输出降低的情况。由于DOT油的沸点高于矿物油,在抗热衰减上,一直是Shimano的弱项,所以需要Ice-Tech来辅助降温。圈刹的热衰减则不会像碟刹这么明显。

由于小编的零件都是自己的,没条件去做极限状态的测试。根据外媒的极限测试表示,在极限状态下,Shimano的“三明治”碟片存在铝芯软化被挤出碟片的风险,实心钢碟片则好得多,但热衰减明显;圈刹碳圈则有爆框和高温导致爆胎的风险,铝圈则可逃过一劫。在拖刹测试中,两种刹车都能完成任务,完成测试后刹车碟片温度达到200℃,圈刹碳圈则达到90℃,存在爆胎风险。

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