Cannondale第13代CAAD车架设计建立在其将近40年制造先进铝合金设计车架的基础上。新款CAAD13比以往任何一代都更具竞争力,采用气动优化的管形,更宽的轮胎间隙,提供圈刹和碟刹选项以及更高的骑行舒适性。相比更加昂贵的入门碳纤维车架,Cannondale给了入门级客户考虑铝制车架的理由。

第13版Cannondale先进铝合金设计(CAAD)再次扩大了铝合金公路车的可能性,他们表示CAAD13更快、更舒适、更轻量的车架由元素周期表上的第13个元素制成。Cannondale比大多数品牌更擅长制造铝架,所以我们总是热衷于看到他们推出新的铝合金车架。

虽然铝合金车架的路过比较颠,但Cannondale多年来制造的铝合金车架已经逆转了这一观点。最新的CAAD13使用气动优化的管型,同时保持圆管重量和惊人的舒适性。

CAN13的核心在于新的SmartForm C1优质6069铝合金,Cannondale称其通过仔细控制整个车架的管壁厚度,以提供超轻的重量,以及高刚性和强度。

CAAD13的管型概念源自新款SuperSix Evo车架的空气动力学优化。这种新的一体化设计CAAD13车架使用与新款SuperSix Evo相同截面的管型,但价格更加便宜。Cannondale表示,CAAD13能够保持旧款圆管车架的重量和高刚性,这些精心塑造和对接的气动管型可以降低30%的空气阻力!

由于新款铝合金车架也搭载SAVE技术,Cannondale声称CAAD13也更加舒适。除了车架管型该薄的地方薄外,降低的后上车也是增加舒适性的一个关键部分,配备的全新BallisTec碳纤维锥形上管前叉也是如此。

CAAD13还采用了与SuperSix Evo相同的专用KNOT 27D型座管和整合式座管夹,据说比之前的SAVE座管更轻更舒适。

另一个增加舒适性(和操控)的好方法是使用更宽的轮胎。新款CAAD13碟刹车架可以使用30毫米轮胎,圈刹车架则可以使用28毫米轮胎。尽管28mm的间隙看起来相当保守,据说是受到直装夹器实际间隙的限制,所以也许一些售后市场的夹器甚至可以兼容30mm轮胎。

除了新的气动管型之外,CAAD13还在下管上添加了额外一个水壶架螺丝孔,这是我们在大多数现代气动车上看到的。安装在高位时,立管可以安装水壶架。但如果参加短距离绕圈赛时,仅需携带一个水壶,安装在低位可以获得更好的气动效果。

碟刹车架同样使用了MAVIC规格的Speed Release快拆桶轴系统,可实现12mm桶轴的强度优势,并具有快拆功能,并适用于大多数桶轴花鼓。

所有CAAD13车架都配备了新的SwitchPlate模块化内走线系统,BB30A五通以及带有可拆卸的后上叉挡泥板支架。

新款CAAD13的车架几何与新款SuperSix Evo完全相同提供44-62cm八种尺寸。Cannondale说他们的CAAD系列一直都作为每个人都买得起的竞赛公路车,因此骑行姿势与他们的顶级碳纤维公路车一样低,提供精确的操控,适合激烈的比赛。CAAD13还配备了更高的碗组盖,因此柔韧性较差的用户或入门用户可以获得更直立的骑行姿势,而不会显得过于激进。

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