Canyon推出了Ultimate EVO超轻车型的碟刹版,神奇的是,Ultimate CF Evo Disc比以前的Evo圈刹车架更轻,车架重量低于650g ,整车更是不到6kg。

全新的Ultimate CF Evo Disc是Canyon最新的超轻量级公路车架。他们干过的“蠢事”包括:2004年,Project 3.7计划中,使用当时的Ultimate车架打造了一辆可骑行的3.7kg公路车;2006年推出了可靠的6.8kg整车,刚好到达UCI重量限制上限;然后在2015年,你在Canyon官网买到不到5kg的CanyonUltimate CF EVO 10.0 SL,要价13000欧元;在2017年,更是大幅度降低了Ultimate CF EVO的售价。Canyon的超轻公路车概念随着技术的发展而演变,从疯狂的概念车到可以骑行和竞赛以及可以买到的超轻公路车。

这个最新的碟刹车架是可骑乘的靠谱超轻公路车的缩影,但在UCI统治的世巡赛赛场上,并没有什么用处……

突破重量限制是全新Ultimate Evo的目标,它是迄今为止最轻的碟刹竞赛型公路车,而且它是最先进的,也是您可以买到的最轻的碟刹公路车之一。

Ultimate Evo Disc整车配备641g碳纤维车架、285g全碳前叉和270g碳纤维一体吧。M码车架641g并不含金属小零件,它比圈刹版Evo轻24g,比SLX碟刹版车架轻了140g。285g的Evo碟刹前叉比圈刹Evo的前叉重15g,但与大部分碟刹公路车的前叉相比,仍是非常轻的重量。新款CP20 Evo一体把仅270g,比标准SLX车架搭配的CP10一体把轻50g。

更精确的碳纤维层叠使得Canyon能够用他们所谓的超高模量(UHM)和超高张力(UHT)碳纤维的最佳组合来减轻重量,这是他们在商业规模上生产过最先进碳纤维层叠的车架。这需要Canyon最有经验的车架代工厂来制作这款新的超轻车架。Canyon声称,碳纤维材料本身在车架关键连接处,每平方米比圈刹Evo轻10%,同时保持相同的强度和刚性。

随着材料的改进和碳纤维层叠的优化,也带来了刚性重量比的提升,比圈刹版Evo提高了近10%。因此,新款EVO更轻,同时变得更硬,更具抗冲击性和抗疲劳性。

新款Evo碟刹车架使用全碳前拨挂耳以节省几克重量。它搭配了一个更轻的钛合金座管夹,以及更轻的铝合金12毫米桶轴。前叉使用Ultimate经典的1.25-1.5英寸锥形上管,但使用更轻的碳纤维层叠。Evo一体把可以兼顾人体工学和气动,并且与车架共享UHM + UHT碳纤维结构以降低重量。

Canyon甚至还“阉割”了涂装。我们都知道油漆是额外的重量,因此Evo Disc使用裸碳清漆涂装以及最小的Logo。

超轻的Ultimate CF Evo Disc提供Canyon常规的7个尺寸(XXS-XXL)。目前Evo Disc仅提供整车,搭配众多优质的超轻但可靠的零件。

Canyon希望打造的是一款均衡的轻量级竞赛车型,仍能提供“令人难以置信的动力传递,轻快的骑行质感和非凡的舒适性”-一款绝不妥协的超轻公路车。

要让碟刹公路车保持在6kg 以下,你需要一堆超轻零件来搭配超轻车架。在不妥协的情况下,CP20 Evo一体把比标准CP10轻15%。

然后,该车搭配全新的SRAM Red eTap AXS HRD 12速液压碟刹无线变速套件,齿比搭配为48/35T+10-28T。

座管和坐垫则更加极端,一根120克的Schmolke 1K碳纤维座管顶着一个61克的无填充物全碳Selle Italia C59坐垫。虽然这两样看起来非常吓人,但都声称兼具舒适性和可靠性。

至少它还像辆一般公路车一样,正常地包着把带。重量不含脚踏,所以你配齐所有零件,很可能会超过6公斤的门槛,但仍不能去参加UCI的比赛!(但是可以参加我们大天朝的各种比赛)

最后,Evo整车搭载1283g的DT Swiss25周年纪念限量版PRC 1100 24mm真空轮组,搭配190g的马牌GP TT 25c外胎,如果使用真空胎,可能会增加100g左右的重量。

这款全新的Ultimate CF Evo Disc现已上市,官网显示有大量现货。售价10100美元或10000欧元,与两年前推出的5.1kg圈刹版Ultimate CF Evo 10.0 SL的价格相同。虽然这并不便宜,但对于6kg以下的世巡赛级别碟刹公路车来说,这似乎还是非常具有性价比。

责任编辑:Avalon

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