随着新SuperSix Evo的面世,Cannondale向世人宣告着他们那亘古不变的圆管传统正式迈入新时代,真香!我们就来看看美国人是如何平衡轻量与气动的天秤的。

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Cannondale在推出碎石公路车Topstone后,紧接着又推出了新的SuperSix Evo公路车型。在Cannondale的公路系列里很少有其它车型像SuperSix Evo这样能保持长久不变的,但现如今美国人决定重新定义SuperSix Evo,为它添上新的气动设计,更轻的管型设计和完全整合的内走线系统。这些改变都是在给新一代SuperSix用户带来独特而激动人心的骑行体验的同时,提高自行车的整体表现。那么“新一代SuperSix用户”特指哪些人群呢?经过深思熟虑后,Cannondale的工程师决定要精心为这些人群打造SuperSix:偶尔周末参加比赛的骑友,喜欢下班后跟团休(la)闲(che)骑的骑友以及将公路车看做运动器材的人们。而且最重要的是,他们都喜欢看比赛,平时又沉迷看表,只要骑着一台又轻又气动又好看的车就能让他们激情满满。你是不是中枪了?那就继续往下看吧!啊不是在说你?往下看就完事了。

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细看Cannondale SuperSix Evo

全新的SuperSix Evo的设计就是为了达到轻量与气动的完美平衡,但Cannondale还是非常注重整合。除了全车内走线之外,整车配件的选择也十分细心:新的HG KNØT45轮组,KNØT分体式把组和KNØT27座管。为了使整车外观整洁和达到理想的性能也是下了一番功夫。车架几何经过调整后变成下沉式后上叉,胎容可达30mm,碟刹版和圈剎版基本一致。尽管如此,新的SuperSix在重量上还是比它上一代(SuperSix Evo 2,新一代是SuperSix Evo 3)要轻上不少,在做到整车高度整合的同时,舒适度也得到了最好的保障,日常维护起来对技师也是比较友好的。最后,不同大小的车架相应地会按比例进行调整,所以就算车手可能身材各异,但他们都能享受到同等的舒适性,而且丝毫没有牺牲前代SuperSix Evo的运动性能。

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▲后叉胎容足以塞下700*30C的宽胎

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为了不在气动于轻量之间顾此失彼,Cannondale在新SuperSix Evo上使用了机翼型管型,对比传统的圆管型能有效的降低风阻。另外,在开发新SuperSix Evo的时候Cannondale还利用了协同效应,将车架、前叉、座管、弯把、把立和轮组视为整体 (如需转载,请注明出处并保留图片水印。)