Trek Emonda SLR 8测试1
Trek Emonda SLR 8测试1

当Trek发布了超轻的Emonda SLR 10公路车时引起了巨大的轰动,它的重量只有4.65公斤,号称是世界上最轻的量产自行车,当然伴随它的是非常高昂的价格。而Emonda SLR 8同样拥有轻如羽毛的车架,但是所使用的配件要理智很多,因此它的价格只有旗舰型号SLR 10的一半。

优势:难以置信的轻量,梦幻般的操控,极好的刹车,全尺寸选择

购买理由:为爬坡而生

骑行和操控:轻量,高效率,但是路感不够平顺

Emonda的车架不仅仅是极端的轻量,而且有着显著的刚性和超高的效率。每当你发力时,他总是能够第一时间做出反应。同你期望的那样,Emonda SLR 8不含脚踏的重量只有6.19公斤。它在爬陡坡时表现的像一头野兽,表现出出它超强的刚性重量比。

Trek Emonda SLR 8测试2
Trek Emonda SLR 8测试2

粗壮圆润的管形和顶级的碳纤材料让它拥有轻量和刚性的车架

Emonda的几何与Trek成熟的Madone接近,因此不用奇怪它的操控性能非常优秀。它有着完美的均衡表现,适合公路竞赛和长距离骑行。举例来说,当你在转弯时遇到障碍物时也能够飞快地调整你的前进路线,它仍然足够稳定并且让你有信心保持速度。

它有着很短的头管和相当宽的上管,在我们的H1版本上拥有一个激进的长和低的上身位置。就如在Moadone上一样,Trek同样提供了Emonda一个较高的H2版本给骑手,适合那些希望有较轻的重量但是有更多的上身空间的骑手-H2版本同样有很多的尺寸。

Trek Emonda SLR 8测试3
Trek Emonda SLR 8测试3

你不想趴那么低?没问题!Emonda SLR车架还提供了H2版本,有着较长的头管

轻量和高刚性必然会带来一些负面效果,在Emonda SLR 8中就是它的骑行品质。

然而顶级的Madone也是很坚硬的,但还是有合理的舒适性用于坐在车座上进行整天的骑行,而Emonda在每个方向上都更加坚硬。尽管Trek宣称在内部平台上的测试显示Emonda具有和Madone相似的骑行感受。我们发现手上的震动,它在粗糙的路面表现的明显,甚至是在平整路面上也会让使你的手慢慢麻木,握在把带上会更糟,特别是在使用了23mm宽的轮胎。超级的车架刚性有时会带来好处,但有时也会消耗你。

Trek Emonda SLR 8测试4
Trek Emonda SLR 8测试4

粗壮的管材和高刚性的碳纤并不会带来平顺的骑行感受

作为纪录,Trek宣称在他们内部的测试中显示Emonda不仅仅是比Madone“更舒适”,而且也是“可以匹敌我们主要的竞争对手的舒适型自行车”,怀疑这是基于在负载过轻而且座轨完全后移所产生的结果。

车架:高效设计,平滑线条

Trek宣称他们56cm的Emonda SLR 10车架的重量只有690克,我们52cm测试样品的重量是766克,包括了后拨挂耳,过线器这些硬件,还有装上的防掉链装置,这要比Madone轻100克,配合的前叉重量是282克。也就是说,Trek设计Emonda设计的优先顺序是重量和刚性,而不是空气动力性能。

Trek Emonda SLR 8测试5
Trek Emonda SLR 8测试5

不对称的后下叉设计,提供了足够的空间容纳更宽的外胎

尽管采用了许多圆管形,所有的管材主要是最大化车架的结构,同样所有的连接处特征有平滑的过渡,没有不必要的装饰。前叉和后尾钩都是碳纤制造,连头管和五通的轴承座也直接成型,并没有安装附加的金属底座。

其它方面表现的很有Trek的传统,包括了Trek的90mm宽的五通,e2锥形头管还有不对称的头管形状,无需截管的一体式座管,还有在立管上集成了防掉链器安装座。在非驱动侧的后下叉安装了一个Bontrager无线速度和踏频传感器。车架内部做工也是完美的,这虽然是肉眼看不见的部分,但这是建造品质和信心的象征。