又到一年环法季,在环法前,各大品牌都把自己的底牌亮了出来,环多菲内上测试的新车纷纷正式发布。该出来的都出来了,那么小编就来和大家聊聊上半年的这些新车吧。

同质化中的不同 2019上半年新款公路车架漫谈

▲2010 BMC SLX01

虽然大家都开玩笑说近期新车“全民SL6”,不过按照史实来说的话,差不多十年前,BMC就开始使用小后三角设计了,所以用“全民BMC”比喻可能更恰当。不过近期新车线条并不像BMC那么硬朗,大量的Kamm Tail管型的新车架确实与车身线条偏圆润的SL6更相似,这么看来,“全民SL6”的说法似乎也没毛病……

同质化中的不同 2019上半年新款公路车架漫谈

话说回来,降低后上叉连接点的小后三角设计也确实是目前综合型竞赛车架的最优解。理论上,这种设计能够提供更好的舒适性,以及减少迎风面积来降低风阻,而且还可以减少材料的使用,一举多得,何乐而不为?

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在管型设计上,几乎每家都采用了Kamm Tail管型,将气动元素融入综合竞赛型车架。至于管型的长宽比,那就要看各品牌是怎么取舍的了。其中Cannondale更是表示,Evo 3相比Evo 2,在48.3km/h时能节省30w……

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另外一个趋势就是车头的整合设计,毕竟现在的碟刹车,车头看得到管线的话,出门都不好意思和人打招呼。各大品牌都绞尽脑汁,想出各种办法把刹车油管塞到碗组中间来实现内走线(不包括Cannondale这个奇葩)。大部分全内走线设计只支持电子变速,Scott Addict和则同时兼容机械变速全内走线(Canondale Super Six Evo机械变速同时兼容全内线和半内走线)。

大部分全内走线车型如搭载分体把立的话,所搭载的把立重量都十分惊人,例如Izalco MAX、Venge和Madone等,把立的重量均超过200克(Cannondale的KNOT把立目测也不轻)。所以近期大部分新车都使用碳纤维一体把,来解决内走线把组太重的问题。

同质化中的不同 2019上半年新款公路车架漫谈

座管方面,几乎所有车型都使用了Kamm Tail D型截面的座管,同时兼顾气动性能和舒适性的同时,还自带100%居中的功能,强迫症患者们再也不用担心自己的坐垫是否居中了。

环法,乌兰

在刹车形式的选择上,自然是“全员碟刹”,仅Pinarello还在顶级车上保留了圈刹,而Cannondale则在入门级Super Six Evo上保留圈刹。但英孚教育车队还使用着“特供”的圈刹车架。

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