为了让他们的赞助车队旺蒂车队在比赛中获得空气动力学优势,Cube将其轻量级竞赛车型Litening改进成了一辆气动车型。这款新将管线整齐地藏在车架内,并采用了最新的C:68X碳纤维混合材料,在气动管型下隐藏了令人惊讶的舒适性。

看着新车的轮廓,你会认为这是Cube的全新的气动车型,而不是他们轻量级的全能竞赛车型。虽然老款Litening是一款方管车型,但可以看出,这款新车的灵感是源自于CubeAerium 铁三车,为用户带来大量气动优势。

Cube的秘诀是全方位增加气动效益的同时,仍然保持56cm车架(包括前拨吊耳和座管夹)的重量为980克,原因是使用了更先进的C:68X碳纤维结构。这种C:68X碳纤维仍然使用与之前的C:68相同的68%碳纤维含量,但这是一种更为先进的高科技纤维混合物,让车架重量下降100克的同时,增加舒适性和操控性以及传动刚性。

除了“气动整形”外,从用户的角度来看,最明显的变化是搭载新开发的气动一体把,它与车架整合以隐藏所有管线。

Cube将Litening变成一辆更快的气动车,因此他们使用了比以往更多的开发时间,你们看Litening C:68服役了多久就知道了……新车目标自然是降低风阻,经过1000多个小时的CFD模拟和100小时风洞测试后,这种设计节省了30W,比上一代减少了30%。

Cube表示,计算机模拟时间对于改进气动设计至关重要,因为我们看到大部分气动车都非常相似。其原因在于UCI的规则,必须严格遵守围绕传统车架管型的18厘米宽限制,其中所有新的管形设计必须保持在限制内。

使用CFD可以让Cube最大程度地减少车架风阻,同时限制侧风对车架的侧向力,并保持(甚至提升)车架刚性。基本上,车架连接处的边缘都被推到UCI的限制以最大化性能,同时使用水平优化的空气动力学轮廓来降低车架各个部分的风阻。

通过观察新车的细节,可以发现那些到达UCI限制的连接过渡。但他们隐藏着一些其他的技术解决方案。叉脚过渡包含一个内置的分离式转向止动器,实现内走线。三通处使用一个易于调整的楔形座管夹和一个小尾翼,以减少后轮上方的扰流。

令人惊讶的是,这个Kamm Tail截面气动座管还设计了前后形变量,以提供类似于27.2圆座管的舒适性。外媒表示,用手去压坐垫,座管在视觉上不会明显形变。但在恶劣路况上骑行时,舒适性比大多数气动座管要好。

后下叉棱角分明,与狭窄的气动下管形成更宽的、四四方方的连接。虽然25毫米轮胎看起来已经非常接近包覆式的立管,但实际上Cube设计了可容纳28mm轮胎的间隙。事实上,实际测量30毫米宽的轮胎也有足够的间隙,但是由于市场上各种各样的轮圈内宽,Cube在最大尺寸标注上比较保守。

虽然Litening只提供电子变速的整车(eTap或Di2),但车架的内走线设计仍兼容机械变速(目测需要全线管走线)。

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