SantaCruzLaunch-9.jpg

Stigmata是Santa Cruz名下第一款真正的全地形碟刹公路,它不仅向我们展示了Gravel公路车可以是什么形态,更表达了此类车型应该是什么形态,笔者个人非常喜欢这款车,早在四年前的原型车出现时便在积极关注,如今正式发布后有许多变化,最重要的便是轮胎间隙。

SantaCruzStigmata-27.jpg

尺寸、轮胎选择回归本质

对于Santa Cruz来说其品牌下的山地车发展是最重要的,而Stigmata被遗忘在角落。这四年的发展产生了很多变化,27.5轮径的车型平台逐渐占据主导地位,车手们体会到了又宽又大的轮子带来的舒适性。

276cba693e90bd85b68c48cd16f2d553.jpg

其实你可以看到这台车上使用的是一款2000年的XC轮胎,可以有更低的胎压和更大的触底面积,即使不用避震前叉或其他花哨的避震装置,也能让你在更崎岖的道路上从容前进。27.5×2.0的轮胎使你在碎石路上如同骑行在蛋糕一般绵软舒适。

随着新轮胎不断更新,我们能猜到Stigmata可能在700c和27.5两种尺寸上摇摆或均可支持,究竟最终定型是什么样子,来看看吧。

Quincy_Stigmata_GEO-1.jpg

别叫它越野公路车

Stigmata采用内走线的设计,针对避震等性能对车架进行了优化,它的车架几何更像公路车,而不是一辆“越野公路车”,56cm的车架,头管角度72°,后叉长度425mm,72mm下沉中轴(包含3mm排水孔,实际下降69mm),轴距1025mm。

SantaCruzStigmata-28.jpg

我们选用的这台Stigmata为27.5轮径搭配SRAM Force eTap AXS手变和牙盘、X01 Eagle AXS后拨,齿比选择为10-50t。

实测如何?

如今,全地形公路车堪比瑞士军刀,比国内的山马更从容。有更大的轮径和更宽的胎面,能在下坡时更有信心;如果你喜欢骑游,前后放驮包也很舒服;你甚至可以用这台车去竞赛,Santa Cruz的员工们就这么使用的。给这台车贴上“Gravel”的标签是不正确的,它是全能的,是“All-road”。

bfb116bfad5dcd610dec20f3437821f6.jpg

Santa Cruz让笔者使用该车骑行大盆地州立公园(Big Basin State Park),路况为混合地形,有公路、碎石路以及让你感叹“这也能走?”的道路,在骑完后仍然意犹未尽,这款车对地形的适应简直完美。

SantaCruzLaunch-24.jpg

细节

Stigmata选用27.5 x 2.0轮径,可选1x或2x传动系统,留有挡泥板的安装孔以及可以安置三个水壶架的螺丝孔,中轴选用了BSA BB。

其他细节方面,如碳布的堆叠,比第一款发布的Stigmata CC要轻不少,笔者使用的Force AXS 27.5重量为8.69kg,而使用Red AXS 700c仅重7.81kg,车架组重量为1570g。

0bc7e41c0dfccf77070cd771781859fc.jpg

Stigmata采用整车销售,最低配有Rival套件的整车售价为3599美元,最高配的Red AXS整车为9899美元。

SantaCruzStigmata-11.jpg

▲一个细节:下管下部更加扁平,有时可以充当挡泥板

SantaCruzLaunch-42.jpg

骑行质量

如果法拉利制造了一辆越野车,那就是骑行Santa Cruz Stigmata的感觉,这句话也是笔者长期骑行后总结出来的结论,笔者惊讶于它的骑行感受和前版的CC是如此的不同,相比之下旧款的Stigmata骑感更加嘈杂,而新款则更加直接干练,感觉你能掌握一切,笔者确信这是更宽的轮子和管型带来的影响。

SantaCruzStigmata-5.jpg

改款后的Stigmata虽然涂装选项少,但是整体搭配和谐,是你升级碳纤维全地形公路车的一个不错选项。

责任编辑:Fun倪

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。) 本文来源