前文再续,书接上一回。

话说抱回一台MARIN Gestalt的车架后,把玩再三,用了些旧零件,按自己的喜好,严谨地装了起来。

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配置怎么安排

新东西总是要摸索,无论是齿比,传动系统甚至几何等,都有全新的体会,实践过后,感觉还是单盘最适合GRAVEL,因为现在已经有包含40甚至42T最大飞轮的套件,不用再担心爬不上坡,我的经验是:

*使用32C或以下外胎,无论什么胎纹,牙盘44~46T加32T~36T足矣,此情况多以铺装路骑行为主。

*使用32C~50C外胎,多是27.5半光头或700C齿胎,牙盘38~42T加36~42T飞轮,此情况多适应轻度烂路或越野旅行。

因而最终也按耐不住内心那头小公鹿,又买了一台GRAVEL,在我心中更接近完美的Diverge Base。

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▲终于可以体验完整、新款的单盘系统了,SRAM大法好!

一般对于用途广泛的情况,还可以这样子。准备两套轮组,一套700C的窄胎应对城市骑行,一套27.5(650B)的50C半光头或齿胎应对偶尔越野穿越。这里说一个小知识,27.5(650B)+50C的轮组,外径可是等于700C+28C哦。

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▲例如NORCO的“探索”车型就是标配27.5轮组和山地齿胎

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另外原车配置也有使用700C齿胎之车型,很适合轻度越野的场合,如Trek Checkpoint。

使用过程中,除深刻体会这类车架的几何外,也试骑并对比过不同牌子的车,心中满是喜悦。8012这一年里,厂商们百花齐放,身边骑友也陆陆续续入手各种Gravel,后面的故事就多了。

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▲GRAVEL跑真正的碎石路

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▲车友的UCC RIDGE山脊

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▲车友的MARIN Four Corners

依我说,一个图就能总结出这两年来,把玩GRAVEL车型之经验。

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车架材质

说到这里,我想大家都应该有购车的冲动了。当然,还有一个老生常谈的事情——车架材质。不外乎就是三种:铝、钢、碳纤,钛合金、竹木之类的不接地,咱们跳过。

我的意见是,铝架GRAVEL最易维护,不怕生锈不怕剐蹭,价格入门级,最平衡的车种。但是路感方面确是欠佳,力量传递虽很直接,路面震动反馈和颠簸也直接反映了,这个只能靠胎压胎宽、把带、抬升弯把这些细节去补偿。个人经验,真空胎系统(TUBELESS)或宽胎低压可以抵消上述的缺点,真的!

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▲下雨、泥泞直接回家水洗

钢架GRAVEL,基本上都是些干重活的车型。由于容易加工,并且拉伸性和韧性都强,很多旅行车/穿越车型都是以钢为材料设计的,其丰富的扩展负载能力,没有其他材料可以替代。

钢车架有个很有趣的特点,就是路感很好,这个见人见智,有人觉得弹性好,有人觉得滤震好,但不管怎么说,都比铝要优秀,尤其对于一些高端钢材制造的车架,例如MARIN的四角精英版。

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▲钢架的超强负载(图源Marin官网)

碳纤GRAVEL,除了入手价稍贵外,没什么缺点了。特点是结合钢的路感铝的轻盈,还有无法比拟的爽快发力感,一言之“活力又有弹性”。以目前的车架制造技术,针对GRAVEL用途而推出的碳纤车型,都是相当耐用的,无须担心“不耐艹”。

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▲碳纤车架冲山完全没问题

未来会有什么新技术

展望未来,有什么新的技术、新的黑科技,会使GRAVEL更进步?

近期,SRAM有APEX 1油碟、SHIMANO有105油碟,这些都是下放更平民化的公路油碟套件,高性能平民价,每一台GRAVEL都用得起;建大、朝阳、IRC、维多利亚等外胎厂商都发布了丰富的GRAVEL和真空产品线,高性价比的选择就多了;甚至富律业、3T、Easton、PRO、DEDA等厂商针对GRAVEL领域都不约而同地上线了外扩、抬升弯把等产品。

时代迈进,全避震的GRAVEL车型已经有厂商研发出来,而无线升降座管、公路四活塞碟刹夹器等改件也渐渐普及,山地技术更加融合公路GRAVEL,更多先进的科技渐渐升华。

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文末福利,奖励认真看完的同学,捕获越野装备的钰兔姐姐一枚。

话说去年以自己报名纯野生车友的身份,参加了东莞华南极限赛的GRAVEL体验组,结果骑着公路跑XC赛道的感觉真是既惊险又刺激,可以理解为何欧美人口如此稀少了,车技差一点都不行,城里人真会玩。

责任编辑:Fun倪

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