Pinarello旗下的Dogma系列在顶级职业赛场上已经征服了无数高山,但是它的价格也让很多车友望尘莫及,不过本次为大家推荐的Pinarello Prince FX确是一个相当不错的选择。

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新款的Pinarello Prince FX相对Dogma是一个更实惠的选择,因为它的定位就是偏向于大众骑行爱好者的,但千万不要以为pinarello会以牺牲车架强度来换取低廉的成本,这辆车的性能展现出了大厂的实力——在性能上决不妥协。

在我第一次试骑之前,我已经阅读了Pinarello官网上对于这台车的介绍,然而当我得到它时才发现,Prince FX身上的意大利血统比我开始期待的还要浓重。车架和前叉很硬,这意味着每一次踩踏都能得到迅速的响应,重量方面中规中矩,整车8.04千克,还是有很大升级空间的。

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Prince FX的加速性能令我印象深刻,无论是起步加速还是已经摇车冲刺,我喜欢在一些有很多弯道的地方骑车,你只需要稍稍减速就能自信的进入弯道并且完美的切出去,因为这台车足以给你信心。在爬坡或者是发力的时候你不会感觉到力量会在车架上有所损耗,它们会全部输出到轮子上,在速度上得以体现。

相对这台车,Fulcrum R500显得相对廉价,但它和Prince FX车架组合在一起却让这台车的意大利情调更突出。

与Dogma相比,Prince FX车架放弃过度激进的攻击性,整体几何相对舒适,处于一个激进与温和之间完美平衡的境地。

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但这仍然不影响它快速,直接地操作,在高速下坡时,Prince FX展现出了出色的精确度从而避免产生太大的扭曲,让它在转向时反应更加出色。

我们测试的车尺寸很大,有一个很长的上管,这让我在使用空气动力学姿势前进时比以往更加激进,低重心让我觉得很稳,很容易长时间保持进攻姿态。

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前后叉的叉腿拥有足够的刚性, 在应对突发事件时,可以利用出色制动力来调整到最佳状态。

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如果舒适性是你选择自行车的主要问题之一,那么你可能会发现Prince FX有点勉强。从表面的几何结构来看它无疑是相对舒适的,但是有一些的道路嗡嗡声和振动从车架传到你的身体上。从我个人的观点来说,它在刚度和舒适度之间是可接受的折中平衡,但并不适合所有人。

综上所述,最新的Prince设计与Dogma F10有很多 (如需转载,请注明出处并保留图片水印。)