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ROUBAIX是SPECIALIZED的最新力作,得到许多人肯定的同时,也有一些让人不容易理解的地方。下面是ROUBAIX研发团队关于常见的疑问的解答。

Future Shock 2.0

系统里有一根针,到达位置就会将油路关闭,进入“硬”模式。这个模式有接近“锁死”的效果,但遇到大的冲击还是能提供缓冲。

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旋钮直接控制这根针的动作。虽然用户在使用旋钮的时候能明显感觉到有“一格一格”的挡位,但这并不代表Future Shock能提供相应的渐进的缓冲效果。实际上这个系统只有“硬”“软”两挡。

骑了几段石头路之后,明显感觉到Future Shock“变软”了。

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剧烈的工作,比如骑行鲁贝的石头路,会让系统里的液压油温度升高、粘度下降,于是出现“变软”的现象。在一段时间的休息后,系统会自动恢复正常。

隐藏式坐管夹

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我们收到不少关于上一代ROUBAIX的坐管夹的意见,比如两边对称的螺丝不容易锁紧却容易生锈。所以我们将坐管夹移到立管里,用了一根特别长的锁紧螺丝,也方便调整。下一步,我们要做一个防尘盖,不仅是简单地遮住这里,而且还要能承受Pave坐管的形变,稳定地保持盖紧,并足够耐用。我们做了大量的测试,最终确定了现在的方案,虽然有点厚重,但确实是可靠的。

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我们做过很多暴力测试,确保这个系统可以承受得住恶劣环境的考验。当然,橡胶盖的设计不是为了完全防水的,在暴力使用后还是建议用户拆开来保养一下。其实这对于所有车架来说都是一样的,不信你找辆雨骑完的车把坐管拔出来,里面一样有水汽和泥沙。

让坐管露出更多,为什么是坐管夹下沉,而不是把上管倾斜?

前者会使车架的侧向刚性更好一些。

为什么三通是现在的造型?有些人觉得略奇葩。

首先,坐管夹下移,上方提供空间让坐管形变,这些设计都是从上一代保留下来的。

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在后上叉的“转折”有些突兀,但那里是给坐管夹固定用的。可能有人会问,为什么不让立管的过渡顺畅一点,做成类似TARMAC和VENGE包覆后轮的效果。这样做并不能增加额外的气动效果提升,同时给坐管夹固定增加了难度,所以为什么要给自己找麻烦呢?要知道,上方的突出也只是为了容纳隐藏坐管夹而已,并没有任何气动方面的考虑。

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