我有一个梦想,希望拥有一台好单车,能爽快地骑遍大江南北。因此从二手山地开始,进入了单车这个无底洞。渐渐地,由于年轻对速度的追求,让我崇尚起了公路车,尤其是平日在滨海绿道骑游时,身旁刷刷刷地带过一队均速40的大佬,羡慕之情油然而生。

历史的妥协,我也曾把山地改过光头胎,避震叉加了线控锁死,但依然觉得,压马路乃至郊游,根本不能满足我的骑行需求,不是发力不痛快,就是踩得不够快,我想,是时候买一台公路车了。

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▲我差点把自己的山马改弯把,走火入魔了

巨大、闪电、相机电脑、威廉、干他一半、油兮兮、爪哇,甚至便池和老崔我都摸过,试了好多车,才发现自己柔韧度不够,核心肌肉群一般,说白点就是弱鸡。

这时候也不是考虑买铝架碳架还是钢架的时候了,我听从专业车店导购的话,先做个初阶Fitting/Sizing,以堆高(Stack)和前伸量(reach)的科学、现代化方法,从车架几何去选车。

本人身高和手脚比例是挺正常的,腿和跨高都很够,因此对车架座高没什么要求,基本上适合身高的正常码数就能驾驭。倒是我没怎么系统锻炼过,所以车店初阶Fitting/Sizing的结论就是,合适的码数下,我要用比较小的落差和短把立。

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再后来鬼使神差地就订了个Doggy灵犬的旅行车架,这是弯把车架、标准公路几何下,最舒适的车型。旅行车架有着较大的Stack(0落差甚至负落差),超长的后下叉(为了货架挂包以及增加载重稳定性)。而且好处也很多,这是很早期就支持碟刹的车款,还能支持各种宽度的外胎,增加车子的泛用性。

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当然这种车架也有很多缺点,例如车架自重,会导致整车重量大于11KG,过长的后叉长度,会让爬坡增加很多负担,即使是无负载的情况下,车子也骑不快。

所以这是一辆让你走遍大江南北,进藏入林出山过谷的休旅车,不太适合我时常短途轻载郊游的用途。

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后来即使换成了山地小牙盘,也没什么很好的改善。

这时候,改革春风吹满地,欧美飘来新车款,“Gravel Bike”这一名词开始在车坛传播。

其实,早先对巨大牌的DEFY、闪电牌的Roubaix等耐力型公路我早有耳闻,甚至在试骑会上踩了好几圈。当时就觉得,哎呀这类车子很适合咱们周末骑士(Weekend Rider),要是再便宜点平民化就好了。

了解过后,脑内回转,简单总结,Gravel的定义大概就是,能宽胎,带货架孔,高STACK,短REACH,玩法多样,几何宽松。太适合我了,我买还不行?

科普下,有碟刹齿胎就不一定是Gravel,还有CX(Cyclocross)和Endurance /All-road,结合市售车型大致总结就是,CX是激进竞赛几何的碟刹齿胎,Endurance /All-road则是休闲几何的窄胎或者山地跨界车。其实后者已经很接近Gravel的定义,也正因为需求的人多,车厂们才会顺应潮流推Gravel车型。

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Gravel,钢架,公路车

怕自己后悔,大概脑补了一下,淘了一堆改件,把车尽可能往Gravel方向改,体验了几个月。

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体验过后我觉得,还是拆了吧。强扭的瓜不甜,重型车干轻活,达不到那种爽快的操控和速度感,只模仿了几何,硬伤依然改变不了。尤其参加大型骑行活动之后,渐渐感觉到比上不足比下有余的无力感。

于是,嘀,“支付成功”。先买个铝架将就着用吧,干啥都快活。入手MARIN Gestalt,正宗Gravel车架。

欲知后事如何,请看下回分解……

改车志#MARIN Gestalt,不正经车友的正经Gravel

骑游党的Gravel探索之路(下):不完全选购指南

责任编辑:Fun倪

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