风不可及:BORA WTO系列轮组再添新丁

去年3月,Campagnolo发布了BORA WTO 60轮组和BORA WTO 77前轮(《无惧逆风 Campagnolo发布 WTO 系列新款轮组》),但如此高的轮圈难免不具备太高的实用性。今年,BORA WTO 45以其优异的多功能性脱颖而出。首先,也是最具特点的是,BORA WTO 45碟刹版和圈刹版是分别开发的产品,其目的在于让两者均能获得极具优势空气动力学效能。两套轮组,两次研发,却秉承同一理念。

先来说说WTO。WIND TUNNEL OPTIMIZED,风洞优化,从名字上即可得知这是一系列极具空气动力学优势的轮组。而在Campagnolo看来,这一优化不仅仅是对轮圈或辐条,而是对包含轮胎在内的整个轮组,多方向的风洞测试。

风不可及:BORA WTO系列轮组再添新丁

决定气动优势有很多元素,虽然不取决于某一个,但轮圈依旧是其中最重要的一个。全新设计的碳纤维车圈不仅仅能对抗单一风向,在设计时就考虑了适应自然环境中复杂多变的风向条件。毕竟在实际使用中,车手要面对来自不同方向、强度甚至多变的风;另外,赛道也不总保持直线,车手也不总让车垂直于地面。因此在Campagnolo看来,在进行全方位的风动测试并得到完整的数据后研发出的WTO系列轮组更适应真实环境。

风不可及:BORA WTO系列轮组再添新丁

45毫米框高能够适应更多种地形,而且更低的框高还能让侧风更加容易地滑过车圈,尤其是在风向不稳定时能够增加车辆的可控性。从BORA WTO 60和77两款轮组的情况来看,在某些特定角度,其空气动力学设计几乎可以让风阻为负,也就是推动车轮前进。而45毫米框高的轮组同样会有这样的表现,另外,它还更轻。

风不可及:BORA WTO系列轮组再添新丁

当然,整体空气动力学设计意味着除车圈外,车条、轴壳等都要有相应的设计。在全新空气动力学标准下,新款轴壳和辐条应运而生,其中碟刹版的研发更加复杂些,但同样达到了和圈刹版车轴相同的效果。

在碟刹版本上,G3辐条编法让不对称的制动力更加平衡,并优化了两侧的辐条张力。两个版本的轮组均使用铝合金轴壳并配合3D空气动力学辐条以及USB轴承(不知为何没有全系配备滚阻更低的CULT轴承,而只有WTO 77前轮使用了CULT轴承)。

除此之外,Campagnolo还提到了测试时要与轮胎相配合才能构成整套轮组,以得到最准确实用的数据。BORA WTO 45的车圈拥有19毫米内宽,能更好的配合25毫米和28毫米轮胎,当然也兼容23毫米轮胎。稍宽些的轮胎能够让车圈获得更好的空气动力学形态。另外,车圈支持真空胎和开口胎,据Campagnolo的数据表明,真空胎拥有最好的滚动和风动效能,开口胎次之。

当然,对于一套好轮组来说,滚阻低、风阻低还不够,重量低实则更让人欢喜。据Campagnolo的数据显示,WTO 45轮组无论碟刹版还是圈刹版,都是这个框高中重量最低的(不知是不是跟自家产品对比)。

虽然轻量且气动,但Campagnolo绝不会为安全和可靠性妥协。圈刹版同样有高效能高寿命的AC3刹车边表面处理工艺。碟刹版则依托于变速套件中高效、安静的刹车系统。

使用感受:

很遗憾,Campagnolo今年依旧没有配装WTO系列轮组的测试车,仅有展示品可供把玩。摁压车圈能发现在辐条帽间隔处碳纤维材质很薄,可按压出凹痕后恢复(如按压易拉罐),而在辐条帽和气嘴对侧则无此现象。辐条帽位置有补强,另外在气嘴对侧则是为动态平衡做的配重。

BORA WTO 45 2-Way Fit 1496克(前轮657克,后轮839克)

BORA WTO 45 2-Way Fit 碟刹版 1520克(前轮708克,后轮812克)

BORA WTO 60 2-Way Fit 1550克(前轮670克,后轮880克)

BORA WTO 77 2-Way Fit 755克(仅有前轮)

责任编辑:Avalon

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