你能说得上来名字的空气动力学战车(或是仅仅有空气动力学外观的花架子),掰掰手指头就能数出,不外乎就是TREK的Madone、捷安特的PROPEL、美利达的瑞克多、Cervelo的S5、Canyon的Aeroad、FUJI的Transonic、BMC的timemachine亦或是LOOK的795。当然,像是Lapierre的AIRCODE SL,硬要说它是空气动力学战车好像稍稍也有点过……

但无论怎么掰手指掰脚趾来数,只要提到了气动车,来自Specialized大闪电的Venge的名号,都会如惊雷般在耳畔响起。

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▲又到年中,各大品牌都在陆续放大招,公布2017款的产品,闪电也不例外,上次更新Venge产品线,是推出新款的Venge ViAS,独特的气动造型和整合的夹器令人眼前一亮,而今年,Venge顺应时代潮流,像是一个新潮的城里人,将所有光鲜亮丽的服装穿在身上,推出了Venge VIAS Disc版,你能想得到的近年流行元素,什么整合车把、全内走线、极致气动、碟刹公路、桶轴碳刀、无线电变、功率计等等等等,在此款车上都得以体现。

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▲其实这款车型早在环法期间就已曝光,但是实车却是第一次见到。下管的造型一切为了减少与前轮产生的空气扰流,取消了前置隐藏夹器,前叉和头冠结合处也经过重新设计,这下看起来终于顺眼了一点点。在2015年环法期间,闪电发布了第一代Venge ViAS,当然那时候还是采用自己设计的夹器,但ViAS车型发布更大的意义在于,向外界表明闪电完全在自家的风洞里设计出来的车——“就是牛”。

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▲下管的截面突出其“破风”之意,但可能破风这个词大家已经听腻了。从这个角度看,Venge ViAS Disc就像一个被捏扁的易拉罐。

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▲第一代的Venge ViAS颠覆了最早期的Venge的外观,全新的前三角设计、隐藏在立管的夹器等等特点使其变得更快,但造型更为诡谲,尤其是把立部分,活像一只印第安老斑鸠。此款弯把能在保证一定车把高度的同时降低车把中心——把立的位置,从而降低这个“风阻大户”的迎风面积,以此达到更优的气动布局。

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▲整车搭载了SRAM发布的首款eTAP无线电子变速,加之是油压碟刹版本,手变头稍稍凸起,以隐藏液压油缸。不知为何,今年的新款变速都走的是暗黑风格,Shimano的Dura-Ace也是,SRAM的RED也是,还是怀念机械变速时代,手变头红白点缀的碳纤维质感。

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▲整合的佳明码表延长座采用下沉设计,与车座浑然一体,并且延长长度可调整,适用于佳明各款尺寸的码表表头。等等,很好,“这弯把是个男孩”!

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▲“大鹅”把立,内部整合了刹车线和变速线,胡说,无线的变速哪来的线,把立垫圈、碗组上盖、车架头管,都采用了一体整合设计,在降低风阻的同时,玩死了技师也玩死了想找修补件的车友。这造型让我不自觉地叫了份绝味鸭脖外卖,竟然看着辆车能看饿了!

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▲后上叉依旧是Venge的标准设计,马踏飞燕大鹏展翅能容纳更宽的外胎,什么?气动车要宽胎干嘛?“旁友,侬想想好伐,现在主流都是25C了,路况不好用28C,加上用胖圈也需要宽胎,那种23C一统江湖的时代已经过去了好不啦”。

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