面对碟刹制动的普及,你将选择使用这个新玩意,还是继续使用圈刹制动呢?

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近年来,碟刹公路车在自行车赛事上被越来越多的使用,也取得了相当不错的成绩。但即便如此,碟刹制动仍然面临着诸多问题和挑战。下面是我们根据使用经历和车友反馈整理的一些碟刹的问题。

碟刹系统会增加整车重量

碟刹公路车的重量高于圈刹公路车。夹器、碟刹座、油管、刹车油的重量加起来会远远高于圈刹公路简洁的制动系统。当然,碟刹制造商们也会想方设法的减轻重量,缩小这种差距,但是可别忘了,装上碟片的碟刹轮组重量也很重,同时,碟刹轮组的辐条也会更多更密集一些,随着最近桶轴的出现,桶轴的碟刹轮组也会重于快拆的圈刹轮组。

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单个零部件的重量差异并不是很大,但当你把他们结合到整车上,碟刹公路车一般会比同级的圈刹公路车重上一磅(约454克)左右。

碟刹蹭碟问题

早期的碟刹公路车是使用山地车74毫米的直装夹器标准,碟刹的夹器可以直接安装到车架和前叉上,也可以通过安装高度不同的转换座以适应尺寸较大的碟片。为了使得碟刹在公路车上更加美观,Shimano推出了平装夹器系统,这是一个开放的标准,目前已被几乎全部厂商所使用。几乎所有新推出的碟刹公路车都使用这种平装系统。

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Shimano 声称平装系统的接口更小更紧凑,有利于夹器同前叉车架的整合,降低重量,同时还是“技师之友”,维修更加简单方便。

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毫无疑问,平装夹器比粗大的直装夹器更小、更轻、更美观。其实两者的安装结构是相同的,油管连接和夹器垫片的安装都没变,关键的区别在于两者安装在车架上的方式不同。

直装式夹器的安装是由两个固定螺丝,从上方穿过夹器的固定口将其紧固于前叉车架上,而平装式夹器则是将螺丝从下方直接旋入夹器,拉紧于车架,在前叉上,则使用一个薄薄的适配器进行安装。

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根据车架设计和碟片尺寸不同,直装式后夹器的安装往往需要借助一个又大又丑陋适配座,从山地车众多车架设计和碟片尺寸方面考虑,这种多功能性设计是一件好事,但碟刹公路车往往更多地倾向于使用140mm或160mm的碟片,这时平装式夹器便应运而生了。

外媒在平装式碟刹公路车上积累了很多的测试经验,他们偶然会碰上一些烦心的事,例如蹭碟。

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外媒就此问题向Shimano方面询问过,Shimano回应称保持夹器清洁是解决这一问题的重要方法。Shimano称:“和直装式夹器一样,保持车架前叉安装座的平整,选择尺寸较小碟片对解决蹭碟很有帮助,同时我们的中锁碟片相对于六钉碟片来说也有利于夹器和碟片的对齐,前叉两端的刚度平衡也很重要。”

你认为前叉车架的制造商肯定能确保夹器的安装孔位是都是正确的,但根据外媒以往评测的经验,这一想法有时是错的。使用端面车刀可以帮助你确保车架前叉上的刹车座光滑、平整,使夹器对齐完美,但这种工具价格昂贵,不太适合日常使用,当然,一些好的车店可能会有这个工具能够帮助到你。

还有一个蹭碟的解决方法就是调整夹器的位置,直装式夹器的调整相对比较容易,松开螺丝,找到正确位置,上紧螺丝即可。Shimano称,平装式夹器的调整范围和直装式夹器是一样的,不同的是,直装式夹器的调整是在夹器上,平装式夹器是在安装槽孔内。Shimano建议槽孔的尺寸应为4×5.2mm(+/-0.1mm),但有时制造商并不采用这些建议。前叉方面,夹器的调整是在具有相同孔尺寸的桥码上。

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并不是所有的制造商都严格遵守这些要求。在许多情况下,平装夹器的调整范围似乎小于直装夹器。我们喜欢平装夹器,因此只能将希望寄托于平装夹器的前叉车架制造商,制造出正确规格标准的前叉车架来。

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