它是2016款SCOTT FOIL premium,premium代表了使用HMX碳纤维,这代表什么?是轻+硬=顶级,也可以说是第一款整合最多的气动车。

由于车架单独出售,所以将上一辆车的9100套件搬了上去,我知道第一步是换Di2,由于当时R8050刚发布不久,考虑超级实惠的性价比,所以等了半年发售,正好用这段时间把fitting调整好,其他部件该换则换。

新车不敢切光头管,预留一些慢慢降总是没错的。

我并没有购买原配的一体把,出于对把立长度的不确定性以及角度问题,我买了2支SCOTT syncros把立,11cm和12cm,使用1周后最终向12厘米低头,用回了11cm。

当时用了一小段时间WAHOO BOLT,简单小巧,操作方便。建立了不少好感,但是我的佳明账号比较早,也捆绑了STRAVA,所以还是没有换门。

K-force小弯把很值得一提的是,C-C40的弯把,上把位是38cm,上把位的时候手臂和肩膀角度小会舒服省力不少,但是,这辆车既然要用Di2,那么换空气动力学弯把是迟早的,正巧那时PRO发布了新款VIBE碳纤维破风弯把,据说强度要比上一代好不少,依旧是等发售了才换上。

从初装到最终配置,也就只换了PRO空气动力学弯把和R8050套件,还有那仅剩0.2mm垫圈的头管。

与传动有关的部件,以及刹车当然是从一开始就是DA了。只有后夹器我并没有选用DA,因为后直装夹器在UT和DA之间,差距几乎可以忽略。

一开始就没有安装功率计,因为在等9100P,这款保修,续航和可靠性都非常值得期待的功率计。“电动马达”开关,实则是DiY的冲刺按键和爬坡按键。我用菊花把带的收尾贴固定,具有一档弹性,其实肌肉贴也是不错的选择,实测手感和粘性都更好。

这是我骑到目前综合表现最好的一辆车,尤其是在平路,我感觉foil的轴距偏长,压弯是真稳,冲刺尾速保持的也很好。

但我是贪心的,一看到布朗利版涂装发售,我就心动了。

这辆车,也只有顶配才敢盘它了。

轮组可以为车带来很大的性能变化,瞄准轮组特性配,比如训练和爬坡我会用SHAMAL,100公里以上的训练我会用404,比赛则用C60,如果是长途或者起伏路,后轮我一般会改用SHAMAL。

布朗利版本我选配了原装把组,除了好看,其实这款SYNCROS一体把的上把位也是偏小的,C-C40cm的弯把上把位C-C是39cm, 官网也未说明,这有点惊喜,可能是没有人会拒绝这样上窄下宽的设计。

码表架是2孔式的,但是两个螺丝孔有高低差,我用了橡胶垫加固和平衡高低。

因为担心汗水腐蚀,在螺丝孔用了万能的3M胶带封口。

在买轮组延长嘴的时候同时搜到了这种DA轮组里也配的气嘴橡胶贴,不仅美观不少而且价格也能接受,而且铝轮也可以用,省了一对螺母重量。

CS导轮真的有效吗?如过你心里觉得有,那就是有。实际有没有,我觉得已经是其次了。能快一点,就盘它!而降传动系统阻力效果最佳的,我依然觉得是中轴,虽然没有用CS,还是找到了替代品。

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责任编辑:Avalon

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