事情是这样的,SRAM的媒体对接负责人Kenneth老师得知最近我们产品技术组喜提一辆“圈养测试车”Specialized Allez Sprint Disc Comp,所以给我们送了一份新年大礼,让我们把这辆“圈养测试车”武装起来。这份新年大礼包括Sram Force 1 HDR单盘碟刹套件一套,以及一对“全面标”的Zipp 404 Firecrest Disc(官网全称为404 Firecrest Carbon Clincher Tubeless Disc brake,Zipp公司的键盘一定寿命都不长……)碳纤维真空碟刹轮组,下面我们马上进行轮组的开箱,让大家先(xian)睹(mu)为(yi)快(xia)。

2016年10月25日由小米首先提出"全面屏"这一概念,超高屏占比的MIX问世仿佛预示着一个新时代的开始……不好意思,跑错片场了,手动滑稽。由于没有刹车边,碟刹公路轮组的Logo可以做得非常大,超高“标占比”问世仿佛预示着碟刹公路车时代的开始……虽说Zipp Logo的贴纸并没有大到贴至条帽底部,但也已经大得非常夸张,对于国人以大为美的审美特性以及Zipp死忠粉的品牌认知度来说,真是一件大好事。小编想说句:“这时候,我一看,大集团人群当中钻出了一对404,哇~他全身上下都是Zipp品牌的贴纸,特别显眼。”

1
1

这是你们肯定想说,不是还有808碟刹版么?那标不是更大!但其实808碟刹版长这个样子,“标占比”较低,反而显得不像303和404碟刹版那么饱满。

外观讲完了,该讲讲技术上的问题了。也许有车友知道,改款前不支持真空的404碟刹版就是直接流用圈刹的轮圈,并且贴上Zipp大Logo对付事儿,让人感觉比较没诚意。改款后的404使用基于25c外胎重新设计的真空轮圈,维持经典的58mm框高,外宽维持在上一代圈刹版的26.4mm,内宽则加大到了19mm,增加对宽胎的兼容性,但并不像303碟刹版那样宽得丧心病狂。

出厂已经安装好真空气嘴以及真空胎垫,虽然也可以拆掉气嘴用开口胎,但已经付出了真空胎垫更重一点的代价,不用真空胎就浪费了。胎床处增加了滑槽,用来帮助安装真空胎时胎唇卡入沟槽。

气嘴处仍有新款404 Firecrest上取消了的钢印Logo,但并不是以往的Zipp Logo和HANDMADEIN INDIANAPOLIS USA小字加“火鸡”贴纸,仅仅是个中空的404字样。

在标志性的ABLC™高尔夫球坑则维持了与上一代圈刹版相同的排布样式,并没有我们之前评测的全新404 FireCrest圈刹版上的SAWTOOTH™技术锯齿纹路。整体感觉都是上一带的设计风格,让人隐约感觉它还能来个中期小改款。

依然是那个略泛金黄色的清漆以及细腻的UD碳纤维纹路,质感很好。

▲清晰可见的辐条孔补强

Firecrest字样是位于清漆下的水标,轮圈数据和气压限制则是贴纸。

气嘴位置的轮组身份证二维码、编号和气压限制均位于清漆之下。

▲花鼓则为目前77/177花鼓的碟刹版本,称为77D/177D

与圈刹花鼓最大的区别就是法兰盘上增加了裸露铝本色的切削倒角,虽然可以强行说是偷轻设计,但小编认为主要还是为了外观,增加设计感,但为啥我总觉得有股“台湾风味儿”……

1
1

▲77/177系列花鼓标志性的大法兰设计,工业气息较强

77D/177D花鼓使用六钉刹车碟片安装座,虽然六钉的花鼓会重一点点,但能在碟片上找回一定重量优势。花鼓可以靠切换端盖,来实现9mm快拆、12mm桶轴和15mm桶轴的切换。

在辐条方面,404 FireCrest碟刹版前后为24根Sapim CX-RAY辐条,均使用2X编法。

由于并不是全新未开箱的轮组,所以并没有附件包,但对于一对碟刹轮组来说,附件包也不会有什么额外的小配件,所以配件只有这个Kenneth老师给我装错的15mm桶轴端盖,手动狗头。

在喜闻乐见的上称环节,404 FireCrest碟刹版的重量为828.9+958.3=1787.2克,乍一看让人有点难以接受。但是仔细想想,由于六钉碟刹花鼓本来就更重一些,辐条也多出六根,加上真空轮圈、真空胎垫和真空气嘴,相比新款404 Firecrest圈刹版的1666克,碟刹版增重121克,如果去掉那对超长真空气嘴12.2克的重量的话,等于碟刹版增重109克,也算是合情合理。

Sram为我们提供了Tangente Course R28开口胎与Tangente Speed RT28真空胎用于搭配则是,我们将分别使用这两款外胎来测试这对Zipp 404 Firecrest Disc,也会分享开口胎与真空胎骑行感受的区别,敬请期待。

责任编辑:Avalono

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)