在祖国大陆的北方,有这样一家民族自行车企业。它用二十六年时间,从一间旧厂房、一条生产线、三十多名工人的草台班子,华丽转身成为如今在全球拥有七大厂区、占地面积超过三千亩、员工一万多人、年销售额近一百亿的行业大佬。它就是天津富士达自行车有限公司。

在自行车行业,有强大的生产加工能力并不意味着能将自有品牌推上巅峰王座。在许多车友眼中,富士达还是以城市通勤车和中低端运动自行车为主。不过,相信没有任何一个有实力的品牌甘愿止步于此。

在前不久举办的富士达经销商年会暨新品发布会上,邦德富士达的负责人就曾表示,依据目前中国市场现状,富士达定位要走中间路线,既保持中低价位市场的优势,同时也发力高端。低、中、高端自行车开发及销售的结构比例定为4:4:2,未来将逐步提高中高级别车辆的销售。本次我们要评测的就是富士达新推出的一款运动型入门铝架公路车:BATTLE 驭风800。

整车涂装以哑光黑为基底,很显然涂装设计师是想通过水泥灰、亮黑、亮绿、亮白这几种颜色的线条、色块点缀和衔接来营造出一种流畅的速度感,从而呼应“WINDRIDER 驭风”的气动主题。然而笔者个人感觉这款驭风800在色彩的选择上略显跳跃;如果涂装用色更简洁、色块线条有更多的延展和过渡,相信会更有大牌气质。

上管顶部标注了车辆的型号和技术参数,大意是:碳纤维前叉、空气动力学设计、平滑焊接、整合式走线、公路车……

下管的双标LOGO很有意思,绿标黑底错位排列,在阳光照射下,亮黑的底标看起来就像是绿色LOGO的影子,呈现出强烈的立体感,非常具有视觉冲击力。

就烤漆工艺和焊接水准来看,这款驭风800以绝对的实力捍卫了富士达代工巨头的地位。漆面平整光洁,焊道密实均匀,一番检查下来,全车没有发现任何瑕疵,对标其他品牌同等级价位的产品,在细节做工方面,富士达绝对是拿出了十足的诚意。

说完涂装设计我们再来聊聊这款驭风800的造型设计。个人认为下管是这款车架最精彩的地方。经典的水滴型截面,呼应驭风主题。变径处凸起的棱线带给人强烈的力量感和视觉冲击。

富士达还在车架管材的两端做了喇叭形的液压扩管处理,通过增大管材截面面积和焊接点位来提升车架的强度和刚性表现。这种处理技术在许多顶级大牌的铝架产品中都能找到踪迹,也侧面反映出其可靠性。

▲立管根部的液压扩管处理,是否有似曾相识的感觉?

异形蛙腿后下叉,同样是经过市场检验的设计。通过管型结构的变化,在确保动能传递效率的前提下,提升车架的滤震性能。

配置方面自然是跟价格挂钩的,整车搭配Shimano5800手变、前后拨、飞轮,KMC链条、浩盟牙盘、TEKTRO夹器、Jagwire LEX-SL线管,台湾Formula花鼓、WTB车圈。目前这款驭风800还未正式上市销售,从厂家方面得到的消息官方建议零售价为4999元。

在实际使用过程中,混搭套件并未给变速操作带来困扰,有高品质线管的加持,变速手感清脆流畅。但刹车套件的选择个人认为有待提高,当你捏下刹车的一瞬间,那种心理落差就好像“背多分”女神突然转过正脸。

对于在入门以及中端整车产品上的混搭,笔者表示理解,但如果以明显可感知的性能差异作为代价,个人认为这不是明智的选择。同时笔者也发现,在某宝上部分商家提供原装夹器置换升级服务,这也足以说明问题。

侧锁式把立,首先联想到的是美国品牌CONTROLTECH,传闻此种结构可以均匀分散应力,提升安全系数,以及逼死强迫症患者……

虽然坊间流传着一句话:原装轮组只是给你骑回家用的。但从花鼓、轮圈、外胎的选择上,还能看出富士达是下了比竞品整车轮组更高的成本,以求让消费者获得更满意的初期体验。

台湾Formula花鼓四培林直拉花鼓,各项参数都表明这是一款成熟的产品。花鼓采用大尺寸轴承能获得更好的转动性能和侧向载荷,润度一流、,防尘防水效果也都无可挑剔。

在整车厂的供应链体系里,WTB的车圈一贯是品质的代名词。

虽然这款驭风800走的是气动路线,但并没有像某些品牌那样把人往死里整。车架几何不算过分激进,STR值约为1.46,在加上原装的15毫米喇叭口型碗组盖,即便将把立降到最低,骑行姿态也不会过于低趴,对柔韧性一般的用户比较友好。

虽然这款驭风800走的是气动路线,但并没有像某些品牌那样把人往死里整。车架几何不算过分激进,STR值约为1.46,在加上原装的15毫米喇叭口型碗组盖,即便将把立降到最低,骑行姿态也不会过于低趴,对柔韧性一般的用户比较友好。

车架的踩踏刚性远远超乎预期。如果你持币5K在纠结要不要多啃几顿馒头,加点钱上碳架整车,以换取所谓的“材料优越感”,笔者的建议是:不要瞎折腾,驭风800真的已经很够用了。

五通强度出乎意料的好,虽谈不上坚若磐石,但对标5-6K价位的碳架整车,这款驭风800也足以正面硬扛。摇车加速时,每一脚下去都是干净利落的回馈,除了轮组偏重外,整个车架给我的感觉都是非常积极的。较小的头管角度和前叉偏移量带来沉稳的操控体验,对于经验不足的车手,它有着更宽泛的容错率,不会令你在高速操作时感到胆颤心惊。

尽管整车上有马牌 ULTRASPORT 25C外胎、纤细的后上叉、蛙腿虑震后下叉、软木把带等等舒适性取向的配置,但这些都掩盖不了这款驭风800刚性有余而舒适性不足的事实。特别是那根黑大粗的破风座管,对我的老腰和臀部都略显不友好。

另外还有一点小遗憾就是重量。受限于造型和配置,整车重量达到9.63kg(含ShimanoUT锁踏),装配了水壶、码表、车灯、尾包、备胎、气瓶等等杂碎后,总质量接近11kg。相比于起步时的那一点点拖脚,每天将它扛下扛上9楼才是真正的考验。

美骑点评

优点:管材加工、焊接、烤漆等工艺处理精湛,展现出大厂水准、车架几何友好、操控沉稳、符合用户的人群定位、踩踏刚性表现超乎预期的好

不足:涂装设计与顶级品牌相比还缺一点灵感、刹车手感生涩、舒适性不足,重量偏重,牺牲重量和舒适性来换取概念上的气动,得不偿失

富士达给我的感觉就像是一位老工匠,有技术实力和经验,也很努力踏实,但在如今的市场浪潮裹挟下,经验丰富的老工匠也会感到茫然和尴尬。对于今天的富士达,做好产品不是问题,如何打造品牌新形象,可能还需要更多新鲜血液的输入,再加上一点灵感和巧思,以及作为受众的我们以更客观宽容的态度去看待和接纳。

摄影:Kent

责任编辑:Avalon

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