在我短暂而牛逼的职业生涯里,黄色公路车一直是我的守护神。这不是一个甘于低调的选择,它值得更加耀眼。如今,汇聚多年奶力精华的新一代“小黄”,正破茧而出。

这就是小黄3.0的真身,Cannondale Synapse Disc、SRAM RED eTap HRD、Three1One轮组,由INCOLOR设计并完成涂装。

Cannondale Synapse Disc

对于Cannondale Synapse Disc车架的选择,一方面源于我对碟刹公路车的偏爱,更主要是因为飞艇报告的建议。这台车符合我对车架几何的诸多诉求,亦十分适合休闲的骑行方式。

从车架几何表来看,Synapse有7个可选尺码,每一个的STR值(堆高与前伸量的比值,1.45被认为是休闲几何与进攻几何的分界线)都很大。对于那些使用破风架要加三四个垫圈的用户,Synapse甚至都能做到STS(Slam That Stem,把立下面不放垫圈,上端锯平)。因此,Synapse非常适合养老骑游党,也得到不少国外专业媒体高佬编辑的青睐。

除了宽松的STR,Synapse还有一些被我认为是很值得称道的几何特性,包括:

1,只有碟刹版,轮胎宽容度达到32mm,兼容骑巴黎-鲁贝用的30mm宽外胎,甚至能装挡泥板;

2,全尺寸的后下叉都是410mm,比Shimano的建议下限值405mm只长了5mm,相比很多耐力型公路车都短,减震全靠后上叉弹性形变,这意味着它的摇车反馈要比大多数耐力车出色;

3,五通下沉量相对爬坡车架大0.3~0.5mm,重心更低;

4,小尺寸车架有较大的前叉角度,骑行在烂路时更加平稳,而且任意角度转向都不用担心打脚……

总之,对于不需要平路绕圈、高速突围、集团冲刺的普通骑友,Synapse是一台十分值得推荐的公路车。

Synapse的大STR来自于它的长头管,51码车架头管长137mm;作为对比,52码SPECIALIZED Venge头管长115mm。

毒奶喷涌而出,覆盖于头管之上。这一创意设计来自于INCOLOR大佬栋良。

▲头管侧视角

前叉长度较长,宽容度大(多余的空间可选安装挡泥板),耐力车的标配。

造型趋于金属管的前叉,51码车架有着71.7°的头管角度,55mm前叉偏移值,56mm拖拽距。

打LOGO这个区域(市售版涂装没有这个LOGO)是前叉的弹性形变减震部位。

前叉内侧的图案源于巴黎-鲁贝上的石头路;留意到油管口下方有个螺丝孔,是预留给挡泥板的。

上管前段一般是明星车手定制战车书写功勋的位置,我的则是罪状。

下管前段有一个Di2控制器/机械变速走线孔,使用eTap套件的情况下可以选用密封盖。

▲平平无奇的下管

▲陈主任专属LOGO

Synapse Himod版有标志性的“开叉”五通,普通版则取消了这一设计。BB30A五通规格使得你在选购中轴时需要多留个心眼。(拓展阅读:《【BB90 x DUB?】13种五通与8种曲柄搭配完全指南》)

纤薄的后上叉是垂直顺应性的重要来源,通过弹性形变来抵消颠簸路面带来的震动。

▲非对称后下叉,鲁贝石头路图案

▲25.4mm直径的Cannondale碳座杆,并没有选择SAVE版本

与这台车最般配的座垫却来自SPECIALIZED(拓展阅读:《Specialized Power坐垫家族全解析&购买指南》)

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