什么五通能装什么曲柄?中轴该买什么型号?相信很多人都会挠破头。

车架厂商都喜欢标新立异,推出五花八门的五通规格;而曲柄厂商也想不到一块去,轴心粗细长短没法统一——这对普通车友装车以及选购中轴造成了很多麻烦。如今,SRAM刚在山地车上推出的DUB轴心曲柄马上就要在公路车上发扬光大,复杂的五通、中轴、曲柄搭配方式再添难题。专业的技师和资深的车迷自然清楚个中门道,然而对于更广泛入门车友,我想有必要大概瞄一眼以下内容了。

一表走天下系列,以上是我整理的13种五通规格(横坐标)与各种曲柄(纵坐标)适用中轴表。手残党自学成才,难免有错,仅供参考,欢迎纠正。

下文我会把这个总表格一分为二,分别讲解“常用五通规格”和“特殊五通规格”分别怎么搭。纯实操角度出发,不深入探究各种五通规格的历史沿革。

常用五通规格

先看常用五通规格。BSA/英规螺纹和ITA意规螺纹都很好理解,就是最传统的螺纹五通。这两种螺纹五通在搭配24mm轴心的曲柄或者Campagnolo的UT/对锁和PT一体轴心曲柄时都是很好处理的。面对BB386规格的曲柄时,虽然轴心较粗,但是都能通过内径更大的外挂培林中轴来解决问题;买不到曲柄原厂品牌中轴的情况下,HSCER等第三方厂商都能提供解决方案。唯独轴心长度只有68mm的BB30曲柄(包括SRAM RED、SPECIALIZED S-Works Carbon曲柄、Cannondale菊花盘等)是装不进去的,道理很简单,五通太细不够装培林。

BB86能装BSA能装的曲柄,不过在使用BB386的曲柄时,由于“4130”规格的培林太薄,容易爆炸,建议BB86规格的车架尽可能避免使用30mm轴心的曲柄(小编注:使用双排滚珠类型的4130中轴能稍微缓解下堪忧的耐用性,例如FSA家的4130中轴)。对于28.99mm轴心的SRAM DUB曲柄,培林太薄的问题理论上有所改善;新赛季CCC-LIV女队就吃螃蟹了,坐等车队技师分享。

BB30和PF30兼容性都很好,各种曲柄规格都能吃;不过这两个压入式五通规格因为异响问题而“臭名昭著”,所以很考验车架五通质量、中轴质量和安装方式。防松胶/苹果胶用的对的情况下能尽可能避免异响。

BB386五通比PF30宽,兼容性方面等于是排除了轴心长度少于86mm的曲柄。

BB386曲柄(左)和BB30曲柄(右);别在哪很明显了,后者只能装在五通较窄的车架上。

T47规格是北美手工车厂商主导推出并逐渐普及的五通规格,可以理解为螺纹版(不会异响的)PF30,参与制定标准的CK、Enduro等中轴品牌都有全系列的中轴,能转接至任何曲柄。

如果你不玩手工车,T47可能没什么机会碰到,不过最近见到一些小众品牌碳架也在用这个规格的五通了。T47的直接好处是同时拥有PF30的兼容性以及螺纹五通的安静;间接好处是可以让一些定制Gravel车有更粗壮的五通,从而有更好的五通刚性以及更大的轮胎宽容度。目前Chris King、Enduro、WheelsManufacturing、White Industry,甚至Token、Tripeak等台湾厂商都有T47规格的中轴出售。

▲T47转SRAM DUB?Enduro早就给你想好了

这部分的结论是:

1、尽可能使用曲柄的原厂中轴,反例是Shimano中轴和FSA中轴混用会很松或很紧;

2、买尽可能贵的中轴,能减少异响,过早爆炸等情况,也更润滑;

3、尽可能避免BB86装30轴心的曲柄;

4、留意不兼容的情况,看你要车架还是要曲柄吧。

说完这个,来说说蛋疼的特殊五通规格……

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