美骑编辑按:还记得《剁手清单:爆改铁架老公路 普通人的非常规玩法》么?攻影人心心念念的车架终于换啦,一起来看看吧。PS:虽然很强,但是不建议大家模仿。

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上回说到,我大体分了前后两期,把除了架子之外的部分全换了。花了大约一千块钱,轻了大约一千克。然而,生命不息折腾不止。文章最后也提到了,最终成形的应该是复古钢架TT车。所以我注定要换一个新架子,只是机缘未到。没成想却在装车两个半月之后,偶然发现了它。

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这价格这重量,让我不由心动了。在综合考虑了钱包厚度和其他方面的情况下,我决定剁手。倒不是因为它有多合适,只是我不想再次错过一个好架子。(以下这两张就是我曾经错过的)

在我下决心输入支付密码之后。铁架改TT的工程也悄然开始了。不过平心而论,这真的不是一个适合改TT的架子。

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▲这是我在还没有收到货之前,合成的新旧架子图片

图中可以很明显的看出,两者差别最大的地方在于立管角度。旧架子虽说做工粗糙,立管却歪打正着的做成了75,刚好符合TT的要求。而新架子的定位是复古公路,用的是大组车几何而不是TT几何,这是我改TT工程中,第二头疼的问题,是的,还有比这更头疼的问题。

改TT第一期工程:先至少装一辆能骑的出来

车架你们看到了,是布鲁诺的复古钢架,关节叔家收购。有梁变安装座(划重点),五百块钱,1.85千克。

爆改时买的座管是25.4的后飘,配合大角度立管,姿势还算正常。但新架子立管角度本来就小,再用后飘就彻底不算TT了。而且我以为,新架子应该不是25.4,没准是27.2的。

现在有两种方法摆在我面前:买个座管变径套,直接把座包推到最前,来获得最大坐管角度;买个原始的缩头座管,配合传统座轨夹头改前飘,后飘就当白买了。

两种方法重量都差不多,也都有着成与不成的可能:成了,这钱花的还不亏;不成,就又要浪费钱了。而我当时纠结了半天,最终决定第三种方案:废铁存货里还有根27.2的座管和夹头,先装车。

前叉的选择也真是费了我一番功夫,虽然架子不是TT几何,但我还是想努力的把这车往TT上凑。我通过脑补得出结论:偏移量较大而且长度较短的前叉,可以适当增加立管角度、五通下沉量和轴距。也就是说,整车的几何就会更加偏向TT了。(放张图解释一下,草图刻意增大了两前叉的几何差异)

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所以一开始选了个无标崔克半碳前叉,九十块钱,不到500克。很完美是吧。但是,我又忽略了一个问题……

店铺对这架子的描述是“一寸头管”,我以为一寸表示的是34mm,结果一量头管……30mm,只能用25.4的前叉了。

最后是整个工程里面最让我头疼的问题:把立和碗组的选择。

原先默认前叉的口径是28.6的,在此基础上已经出了3种解决方案。结果前叉改为25.4后……那三种方式全部推倒,重来(此处省略1万字)。

最终根据实际情况选了景晔金色座管夹、25.4无牙套管蓝色钢叉、清豪无牙银色钢碗组和转28.6银色变径套。

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然后是你们喜闻乐见的上秤环节:旧车架前叉、碗组、把立