自从骑Specialized Crux越野公路环台以后,一直以来都想自组一台越野公路来通勤、偶尔跑跑烂路,恰好手边有Focus的Mares CX公路越野车架,所以才有了这次组车经历。

Specialized Crux是台好车,E5铝合金车架,Sram Rival 10速手变、Force后拨,Specialized碳纤维曲柄组、53/39t齿盘,Avid线拉碟刹维护简单且刹车力道足够,宽齿前后胎在雨骑放坡时依然抓地力十足。整个环台行程1115公里耗时7天,在垦丁和台北各逗留一天,总共9天时间里除了爆胎外没有任何问题。

Focus Mares CX这款公路越野战车上市后收获了外媒的高度评价,毕竟Focus品牌创始人Mike Kluge是德国职业的公路越野自行车手(点击这里可查看Mike更多资讯),UCI公路越野赛世界冠军(1992)。1992年创立Focus、1993年开始与德国自行车制造商Derby Cycle Werke合作生产Focus自行车。

Mike和Focus赞助的自行车手征战各大赛事,如Kluge骑FOCUS Raven出现在1996年亚特兰大奥运会上,FOCUS Mares队的Hanka Kupfernage斩获2005年公路越野赛世界冠军、2007年公路自行车世界锦标赛冠军等(点击这里可查看Focus更多历史资讯)。

Focus Mares CX碳纤维车架,后开档规格142×12 mm桶轴, Focus RAT快拆桶轴技术, 平装碟刹座适配140 mm碟片, 全内走线,540mm尺寸的车架净重930g,随车架有牙盘护盘,预留的三个孔位也可以安装稳链器来防止激烈公路越野赛事中掉链的问题,而通勤车不打算装单盘,所以用不上。

因为之前骑别的品牌车架遭遇过PF30五通异响的困扰,所以装这台车时干脆直接转换成普通的BSA中轴规格(FSA的PF30转换套,重70g,安装前需要拆掉五通下方的导线板并打磨掉凸出五通内壁的螺母)。

关于车架SSPS技术,其实就是针对不同尺寸的车架开发不同的排叠,以保证同款车型的不同尺寸车架都有一样的重量刚性比。RAT桶轴快拆技术就不多做解释了。

装车的过程很简单,只是内走线搞起来麻烦一点。原来想装Sram Force 1x液压碟刹套件,但最后还是上Shimano UT 6800 2×11套件,172.5腿长的曲柄和53/39T牙盘搭配11-28T飞轮,TRP Spyre C线拉碟刹。

车架设计兼容700x35C轮胎的,刚好有二手的捷安特PR2真空轮组及Gavia AC1 700x25C真空胎(后胎扎胎漏气已换上内胎),前叉也使用了一支应该是Izalco Max的碟刹前叉,一句话:通勤够用就好。

Mares CX车架后开档是142x12mm桶轴,RAT快拆只需要掰开手柄旋转90°即可拉出桶轴杆,比普通的快拆要快,平装碟刹只需搭配转换座即可更换为160mm碟片,足够应对混合路面的状况;内走线碳纤维前叉是100×12 mm桶轴规格,RAT快拆,平装碟刹座可适配140 mm碟片。考虑到通勤需求,前160mm/后140mm也完全足够了。

车架上管标明公路越野身份“Focus Cyclocross Performance”,中管上必须要有UCI的标识,Focus Mares CX是台久经赛场考验的利器,现在把它搞成通勤公路车似乎有点委屈了。

540对应的size应该是M ,车架上简单的标明了堆高值547mm和前伸量382mm,没有直装式前拨吊耳,但可以使用卡环式的前拨。

▲Mares CX车架的几何设计偏竞技

整车包含look锁踏和两个水壶架,重8.46kg;既然是通勤车那就不要太在乎重量,装两个水壶架足够了,前后车灯是必须装的,车尾包装条内胎和简易补胎工具,带上打气筒足以应付意外状况。

▲内走线飞机把、粗壮的“棒槌哥”碳纤维把立,加上Stix前灯的视觉效果很棒

菊部视图干净利落,可以看到还有非常大的胎间隙,尾包自带反光条属性,加上Stix尾灯也足够被司机们看见。

要说Ass Saver这个挡泥板,看看样子可以,别真的以为它会拯救你的屁股,XXX比它好用。

不追求最贵,合适自己的才是最好的。一句话,虽然性能过剩太多,但通勤够用就好了。

至于笔者骑过的车,从几百块的杂牌买菜车到闪电大部分型号都有骑过,至于你要问我家里有矿么?没有,只是因为“I’m Specialized!”。

▲服饰、鞋子都入手过不少,舒适性最重要

作为自行车业界从业者,虽然讨论在自行车的投入应该没有太多意义,毕竟身边资源的便利性显然不需要花费太多,新开发的车架项目有的是机会进行试组试骑,但是我投入了最珍贵东西——时间。

最后,如果有机会,我建议大家要多参加一次美骑挑战七星湾的骑行活动,福利当然要自己大胆争取啦。

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