在这个碟刹公路车横行的时代,碟刹碳纤维轮组的售后市场的战争也悄然拉开序幕,接下来我们就来看看外媒对传统强势轮组Campagnolo Bora系列的One 35 DB有些什么说法。

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自1994年以来,Bora(来自拉丁语Boreas,北风的意思)的名字一直承载着Campagnolo最好轮组的称号。显然,Campagnolo并不想通过使用现有的Bora平台来妥协首款Bora碟刹轮组的性能,所以虽然Bora One 35 DB的轮圈外观与圈刹相似,但内部经过修改升级,以应对碟刹更强的刹车力。

它采用激光切割碳布、新的碳纤维层叠、Campagnolo专有树脂和工艺制造而成。前后轮圈结构非常独特。碟刹在前轮上产生不对称的载荷,其前轮辐条编法反映了这一点。前轮24根辐条中的16根位于碟刹侧,2:1的编法抵消了碟刹产生的不平衡。

后轮由于飞轮和碟片已经是不对称的,由于后刹车力远小于通过传动系统的扭矩,并且碟片刹车力是相反的力,因此其Mega G3的编法仍然非常适合碟刹后轮。

轮圈内宽为17mm,外宽为24.3mm,高度为35mm。辐条孔在成型阶段就已经制作完成,而不是钻孔,因此没有碳纤维被破坏,确保了良好的完整性和强度。光滑的表面光洁度与抗紫外线树脂离开模具时的外观完全一致。

新的一体式铝合金花鼓壳体具有重新设计的圆形法兰,加上USB陶瓷轴承的锁环可微调预压。花鼓使用中锁碟片、12mm桶轴,提供转换9mm快拆的端盖,重量仅为1494克。

Bora One 35 DB针对25毫米和28毫米轮胎进行了优化,加速性能极佳,操控灵活且稳定。加宽3.7mm的轮圈更好地支撑更大的外胎,增加进气量和接地面,可以使用更低的胎压来增加抓地力和舒适性。

虽然看似圆润,但轮圈仍然更接近V形截面,但是它相对较低的高度使它几乎不受侧风的影响。极佳的刚性、顺滑的轴承以及高效的构造使它成为一对强力的爬坡轮组,并且在冲刺中响应非常快。

一句话评论:作为第一款碟刹Bora,它有点保守,但确实很漂亮。

优点:重量、性能、品质

缺点:轮圈较窄,只有开口版本

购买理由:如果你想要一对稳妥的碳纤维碟刹轮组

责任编辑:Avalon

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