想必不少车友上两个星期看到了我们网站上的华为麦芒7“生而无畏 加速前行”香格里拉环线骑行活动,从滇藏线前往芒康,在西藏边上“我就蹭蹭,不进去”,然后从川藏线返回香格里拉,其中小编作为随队机(da)械(za)师(的)参加了这次活动,主要负责每晚的零食采购。额,不好意思,偏题了。帮助4位KOL完成这次长距离骑行的就是我,哦不,是这辆UCC RIDGE APEXGravel bike,下面小编就来与大家分享一下这辆小编一晚上装了五辆的UCC RIDGE APEX。

在今年年初,UCC就推出了限量版Gravel Bike THOKMAY(中文名为托克米,拓展阅读:《UCC THOKMAY公路探险车的诞生记》),是国内自主品牌首款GravelBike整车。而这辆RIDGE APEX就是UCC第一款量产版GRAVEL车型,使用THOKMAY同款车架,但稍微降低了配置,使售价更加亲民。

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RIDGE APEX拥有舒适的车架几何,更大的前叉角度和五通下沉量,增强了操控的稳定性,最大兼容40C外胎,更适合有径无铺装路面,也让长使途骑行不再痛苦。

RIDGE APEX车架使用锥形头管,强化车头刚性,带来更好的操控性和稳定性。

车架管型非常粗壮,外形非常狂野,符合一辆Gravel Bike应有的气质合姿态。

品牌与型号Logo均使用车架同色系的拉丝电镀样式,对整车的颜值与质感提升有很大帮助。

▲整车线管均为内走线设计,令整车外观的整洁干净

▲Ridge车架只支持单盘传动系统,仅留有后变速的入线和出线口

▲粗壮的五通使用BB86压入式规格,优化踩踏刚性

后上叉与三通处使用一体宽连接样式,后上叉添加了ISS减震技术,优化整车后端的舒适性。后叉最大提供40c的轮胎间隙,并不支持650b山地外胎,原厂标配40c外胎已经达到轮胎间隙的上限。

车架前后均使用12mm桶轴,刚性更好的同时还可以防止每次拆装轮组由于锁紧力度不均匀导致的蹭碟现象。桶轴均使用需要5mm内六角扳手进行拆装,虽然不太方便,但外观则比带手柄的桶轴整洁得多。

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套件方面配备了一套APEX 1单盘套件,非常简单粗暴,哦不,是简单易用。44T盘片搭配11-42T飞轮齿比非常宽泛,能够轻松应对一路上各种路况。

与Apex1搭配的是一对TRP SPYRE双边驱动线拉平装碟刹,双边驱动的来令片不会令盘片变形,比传统单边驱动夹器有更好的手感,而且可以单独调节左右来令片间距,组装和调整非常方便。前后均配备160mm六毅中锁碟片,以对应各种复杂路况。

轮组配备了一对HED Flanders Disc C2 PLUS轮圈+Formula轴承碟刹花鼓的自编轮组,从命名上就可以看出是一对针对古典赛恶劣路况的碟刹轮圈。外胎直接搭配了一对达到车架轮胎间隙上线的Maxxis RAMBLER 700x40c齿胎,搭载Silk Shield防刺技术,帮助用户应付长距离骑行中可能遇到的各种路况。

整车配备了UCC NPG三件套,大角度外撇的弯把可以提升下把位的操控性,非常适合在非铺装路面使用。坐垫则是UCC自家产品。

在车架拓展性方面,Ridge配备下管下方第三个水壶架安装位,以及前后隐藏式挡泥板安装孔;但并未配备货架孔和上管包安装孔,所以长距离骑行有载物需求的话,可以参考这次活动KOL们使用的外挂式车包。

极具性价比的零件搭配,以及11800元的售价和独特的市场定位,使RIDGE APEX更容易让人接受。它是一台舒适,安全,平易近人的多用途全地形Gravel Bike。

路途中的RIDGE APEX图片精选:

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最后,附上本次活动的文章链接,让大家慢慢欣赏RIDGE APEX在本次活动中的英姿:

《宁当有故事的青年,不过无趣的人生:麦芒来到香格里拉》

《风雨兼程 穿越高原浓雾:香格里拉大环线骑行DAY2》

《公路越野澜沧江:香格里拉大环线骑行DAY3》

《最难滇藏线37km超长坡完虐:香格里拉大环线骑行DAY4》

《反骑318 挑战烂泥路:香格里拉大环线骑行DAY5》

《云上之巅,终遇雪山:香格里拉大环线骑行DAY6》

《青春无畏 无限美好 麦芒永不止步:香格里拉大环线骑行DAY7》

《影像志丨“生而无畏,加速前行” 香格里拉环线骑行》

摄影:Kzme

责任编辑:Avalon

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