“当后轮爱上了前轮,可他知道自己永远不可能和她在一起,于是吻遍了前轮走过的每一寸土地”这句话是挺美的,但这个后轮可能是缺心眼,他不知道有个玩意叫快拆吗?出去比赛的时候把你俩一起放轮组包里,你俩爱干啥干啥,没人管你们……

说到轮组,可能是对骑行效率提升最大配件了。玩家们选车的时候车架倒是很好选,G党T党S党,光靠外观就能很快站队,可轮组呢?都是圆滚滚的,看似除了框高涂装没有多少不同,也很少有机会能借来试骑,很多时候都是隔靴搔痒地看看各种看不懂的文献,究竟该如何选择一款性价比高轮组?

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一、功能性选择,适合才是最好的

首先要知道自己要什么,找对了方向才能做出正确的选择。用途分为三大类:爬坡、巡航、冲刺,性质对应三大类:轻量、气动、刚性,如果说三项兼顾或者兼顾其中两项,那么属于综合轮组,这几类是什么意思相信大家都知道我就不科普了,接下来说说为什么适合的才是最好的。

网上关于各个品牌的轮组评测非常多,同一对轮组必定是每个人的体验都不同,比如同样是爬坡轮,瘦子可能对刚性的要求并不大,比如飙速宅男里的“小野田”人家爬坡靠的是“转速”即踏频,那么一个极致轻量化的爬坡轮是他所需要的。而如果是“卷岛”那么夸张幅度的摇车,或者是体重比较大的摇车爬坡爱好者,则需要侧向刚性或者驱动侧刚性和轻量化兼具的轮组。

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再扯个有点玄乎但很实际的,一部分人的爬坡轮组也需要气动性!大家回想一下环法的顶级爬坡选手,下坡技术也都是超一流的,你拼尽全力爬坡换来的时间被人家用气动轮组在下坡的时候毫不费力就轻松缩减,你能甘心吗?在短上坡长下坡的山地赛段中选择具备一定气动型的轻量化轮组不失为优秀的选择。如果你只是一个爬坡爱好者平时很少比赛,只是挑战自我喜欢刷新自己某某山的爬坡成绩,那么在选择轮组的过程中气动性就是无关紧要不需要考虑的因素。

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▲弗鲁姆经典的坐上管骑行下坡姿势

这个理论在巡航型气动型轮组上也同样适用,大家都知道高框轮组气动性好,但高框轮组因为传动力矩的原因驱动传递比较迟缓,提速慢,起步慢。

同样是平路赛,如果想在大组赛中取得好成绩的冲刺型选手,平时龟缩在大集团里跟风的情况下气动性轮组并发挥不了作用,还会在最后冲刺中因为高框拖脚造成启动慢而丧失了冲刺时机等,这类选手选择40mm~50mm框高左右框高综合型轮组也许会比选择60mm以上框高的纯气动型轮组有优势。比如对于萨甘这样擅长“吸轮大法”靠最后推把过线超越对手,从曾经使用60mm框高的千年老二,变成了现在使用50mm框高大杀四方的世界冠军。

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▲萨甘2018环法战车Specialized S-Works Tarmac SL6配备CLX50碳纤维轮组

反之如果是突围型选手、铁三爱好者、TT型选手,选择高框纯气动轮组会更加如虎添翼。

也就造成了同一款轮组有的人爱不释手,而有的人嗤之以鼻,精确的分析自己的使用场景以及自身条件才是选择好一款合适轮组最关键所在。

二、自编轮组/国产品牌/国际品牌

了解了该选择什么类型的轮组,那么该选择什么品牌的轮组是小伙伴们最关心的另一个问题。

首先我不会具体推荐什么品牌(因为没收钱哈哈哈),但是会给大家选择品牌有个明确的梳理,我会从生产分类、从源头开始,给大家分析这些品牌的思路。

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