轮胎从最初的实木到硬质实心橡胶再到可充气式弹性橡胶,发展至今已历经一百七十多年的磨炼。可充气式弹性橡胶轮胎发扬光大成为所有轮式载具的标配,除了发明者英格兰人汤姆森先生(Robert Thomson)智慧,还不得不提及1888年在爱尔兰当兽医的英格兰人邓禄普先生(John Boyd Dunlop)推动的“轮胎革命”,使这项发明正式实现商业化的功劳。正因邓禄普轮胎对这项发明的重要贡献,以至于公司创始人邓禄普先生常被他人误认为是可充气式轮胎的发明者。

演变至今,自行车轮胎已是开口胎(Clincher)、真空胎(Tubeless)和管胎(Tubular)三足鼎立的局面,尽管各方对不同类型轮胎的性能与优势的争论依然还是那么的激烈,话题的中心依然是围绕在开口胎的便利性、管胎的系统性以及真空胎的性能优势之上,而公路车领域则似乎完全忽略了真空胎,嘴皮架依然集中在开口胎与管胎之上。

已经二十一世纪了,我们还没有办法综合两家之长吗?

▲TUBULAR(管胎)、OPEN TUBULAR(棉布套管开口胎)

Specialized、Bontrager、Vittoria、Challenge、Veloflex等一众品牌选择使用“老而弥坚”,结构复古又高性能的Open Tubular作开口胎旗舰的产品,而这说的“OPEN TUBULAR”,正是我们所说的“棉线胎”、“棉布胎”、“棉布套管开口胎”。该类型高端开口胎最大的亮点正是与部分高端管胎一致,同样使用了具有极高编织密度、质地柔软、引人瞩目的乳黄色棉线材质以及套管结构,除了外观的优雅以外,更能显著地降低滚动阻力与提升舒适性表现。

也许一部分车友早已有所听闻,而另外那九部分的车友闻所未闻,同样应用在开口胎轮圈(Clincher)还有另一种结构的轮胎——开口管胎。开口管胎的整体结构也名副其实地在管胎基础上增添了两道胎唇勾边,固定轮胎于开口胎轮圈的胎床之上。曾在十多年前如昙花一现般出现在公路越野、山地车、休闲车上的开口管胎,整体结构相对以上的几种轮胎都更为复杂,而这复杂的结构也不可避免地拉高了轮胎的重量,整体侧重点并非性能而是防穿刺以及穿刺后的快速自补能力。

最近,伊诺华除了大幅更新产品线,推出我们之前曾经报道过的高性价比XC山地车29、27.5黄边胎Transformer以外,还有这款结构十分奇特的HADAR开口管胎。

品牌名“INNOVA PRO”、集成内胎结构“ITT”、品名“HADAR”、规格“700x25C”、编织密度“60TPI”、气压范围“86-110PSI”,胎面上的印字已经包含了大部分关于这条开口管胎的信息了。

伊诺华也是动了小心思,特意把胎面上规格与气压限制的印字,正正放在气嘴的上方,让使用者每次都能看着气压限制为轮胎充气,拒绝“120党”打入远高于其人车总重量的胎压,对轮圈、轮胎造成不可逆损伤。

▲同时,轮胎的另一侧也以突字方式重申气压范围,86 PSI(6.0 BAR)并非最低,而是标准体重的建议值。

虽说整体有着偏向长途耐力与训练耐用的设定,但胎面倒是出奇地没有采用“笑脸胎”般注重抓地力的纹路,而是与S-Works Turbo Cotton有点相似,竞技风格极为浓厚的“半光”设定。

纹路没有采用固定方向的设定,属不分前后正反装载使用的类型。胎面最顶端中央区域,直线行驶时接触路面的部分采用了带有不规则橡胶纹路的“半光头”设定。随后,两侧则是整齐编排的细圆点凸纹,用于提升车身倾斜切弯时轮胎的抓地力表现。最后,圆点凸纹的外侧又加入了胎面中央区域相同的不规则纹路,位置十分低,正好也加大了侧壁受保护的面积,是降低穿刺风险的举措之一。

▲胎壁、胎面平整度高,做工十分优秀

▲内壁同样有着优秀表现,只是出厂时防止橡胶老化的蜡粉有点碍眼

▲每条HADAR开口管胎内都有专属对应的条码

精致的黄铜气嘴使用了可拆卸式气门芯,可在装载高框轮圈时拆卸使用嵌套式延长气嘴,或在打气前为其灌入“事前”自补液,确保延长后的轮胎气密性与穿刺后快速自补的能力。此外,气嘴底部与整合内胎的连接处也特意加厚了补强,以提升轮胎高气压状态时与轮圈气嘴孔接触位置的强度。

▲可拆卸式气门芯气嘴的轮胎在装入高框轮组时可便捷地使用嵌套式延长嘴

虽说是一条60 TPI的非折叠钢丝边开口管胎,但把HADAR装入ZIPP 303 Firecrest、303 NSW时却是莫名地轻松,拇指、食指、中指来回捏动数下便已经完成了整个装胎工序,与笔者原来胎边柔软的GP4000II有着相同优秀的用户体验。只不过……当你需要拆胎时,它就跟正常的钢丝开口胎一样地麻烦了,指劲不太好的笔者还是需要用到一根撬胎棒完成把钢丝硬边撬离胎床的工序。

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▲装轮后胎壁呈圆形管状与管胎更为相似

25C规格的INOVA PRO HADAR安装在ZIPP 303 NSW,充入适合笔者连人带车总重量的85 PSI后,胎质偏硬,实测宽度达26mm,膨胀程度略低于正常结构的普通开口轮胎组合。同时由于内胎已与外胎连成一体,HADAR在充气过后会撑起两侧的胎壁与胎唇,与轮圈的结合有着更牢固的表现。胎纹在设计时有对宽圈装载的考量,装载于17C内宽的ZIPP 303 NSW时,两侧点状胎纹会有轻微地与地面接触以提升直线骑乘的稳定性;同时,点状胎纹也足以覆盖切弯所需的车身倾侧角度。

▲INOVA PRO HADAR开口管胎装车效果

目前,INOVA PRO HADAR开口管胎现正接受Biketo美骑网产品频道的深入试用及体验,对其感兴趣的车友敬请持续关注Biketo美骑网、美骑APP、美骑产品频道,我们还会与车友们分享后续的使用感受。

责任编辑:Kent

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