▲新款ZIPP 303 Firecrest

ZIPP全新19款Firecrest系列碳纤维轮组围绕“更快的速度”、“更好的气动平衡”、“更好的制动力”、“轻量化”四点中心思想更新,为追求性能至上的骑行者提供了全新的选择。新款轮组承袭了NSW产品线中的关键技术采用了新的制造工艺,提供同类产品中卓越的空气动力效率和稳定性。

▲上一代ZIPP 303 Firecrest

原来倍受欢迎的车圈高度得到了保留,

303 Firecrest(45mm轮圈高度),能力综合全面,擅长连绵起伏的路况以及陡坡冲刺。

404 Firecrest(58mm轮圈高度),ZIPP有史以来最畅销的轮组,出色的空气动力学性能,适合高速区间的平路巡航、冲刺以及轻度起伏。

808 Firecrest(82mm轮圈高度),铁三车友的巡航利器,擅长各种环境的计时赛或者其他追求超高速前进的赛事。

ZIPP 303 Firecrest圈刹与碟刹的管胎、开口胎两个版本都已经得到了更新,404、808 Firecrest目前仅更新至开口胎版本,而旗舰款的454 NSW也新增了管胎版本。值得注意的是,19款的ZIPP NSW系列包含圈刹与碟刹的轮组开口胎版本,除去454、858以外,新增了对真空胎的兼容支持,而Firecrest系列目前只有最新的碟刹开口胎版本支持公路真空胎。

▲新款、旧款303 Firecrest与旧款303 NSW

整个Firecrest系列的“ZIPP”字样将继续使用厚实的贴纸粘贴于轮圈之上,虽说“科技含量”是不如NSW系列的IMPRESS点状印花技术般高,有着一定的重量以及耐久性差距,可这贴纸也有着辨识度高、随意更换、颜色可选等众多外观优势。

对了,碟刹版的Firecrest、NSW系列轮圈,由于刹车边的缺席“ZIPP”字样也将更大,有着“Bigger than Bigger”的神奇放大效果。

忽略重量、空气动力学这些肉眼无法看到的东西,单从外观而论,白字贴纸版本的ZIPP 303 Firecrest有着极高的辨识度,无论是在黑夜还是高速巡航,旁人总能看出这是一对ZIPP。

比较遗憾的是轮圈“几零几”位置,经典、精致的ZIPP钢印在这一代开始已不复存在,钢印缺席后仅剩系列与框高的标示贴纸,虽说是更符合空气动力学了,可没有钢印的ZIPP总让人感觉少了点情怀附加值。

AeroBalance速度与操控平衡,位于美国印第安纳州纳波利斯的ZIP研发团队调整了车圈外形与截面,并配合由NSW系列下放而来的ABLC Sawtooth轮圈表面处理技术,有助于降低高偏向角下的阻力,同时提高轮圈在侧风的稳定性。

全新Firecrest系列外观显著的改变是高尔夫球面的形状与编排方式,303 Firecrest的轮圈也从原来上一代的最宽处28.5mm,收窄至26.4mm与刹车边齐平,内宽则从17.25mm稍稍降低至17mm;而404 Firecrest则是外宽25mm、内宽16.5mm,整个平台依然围绕着25C规格的轮胎构建,但收窄倒在“越做越宽”的今天,带来点不走寻常路的感觉。

从2010年Firecrest系列轮组诞生至今,ZIPP仍未收到任何一例由于刹车边过热而出现的“烧框”案例报告,刹车边,是ZIPP系列轮组除去那极具空气动力学效能增益的圈型截面以外最引以为傲的配置。

经过长达年月的使用,上一代303、404 Firecrest刹车边的稳定性、制动力的确正如ZIPP官方表述般优秀,而拥有“圈煞之王”美誉的NSW系列特殊倒钩槽碳化硅处理ShowStopper刹车边更是ZIPP永不止步的见证,推出上市后便屡获殊荣,还先后引来数个品牌的效仿。

花鼓
花鼓

虽然轮圈得到了NSW系列慷慨的关键技术下方,但19款Firecrest系列还是继续沿用着上一代免工具装卸、免预压调整结构编号为77、177的前后花鼓组合,而非NSW系列拥有Axial Clutch™轴向离合“黑科技”的Cognition棘轮花鼓,久经考验端盖防水设计与的三千斤片结构深挖着同类型花鼓的性能最大可能性。

说到ZIPP 77 / 177系列花鼓,不得不提的是那令人惊讶的防水能力。上个五年起,各大品牌都在陆续地为旗下的轮组更新换代使用上结构简单,维护手续也相对便捷的免工具装卸、免预压调整的快拆式结构花鼓,对花鼓的任何维护保养操作仅需两手一拔端盖,再也不需反复调整那烦人的预压。虽然这盖子一拔就开的快拆式结构看似弱不禁风,但比较懒的笔者在近期才对家中使用了快有一年半的老款303 Firecrest维护保养,两年时间经历了多次突如其来的暴雨骑行,掰开端盖,花鼓壳体内没有受到任何水、沙、污物的侵扰,里面的轴承依然安好,防水性能超出了预期,轻轻地抹去原有干涩不再具备润滑能力的油脂,涂上新的油脂即简单地完成了保养操作。

辐条、花鼓都是划分Firecrest与NSW系列的一项配置,19新款Firecrest将继续使用拥有更强刚性表现的Sapim CX-Sprint辐条,而NSW则是刚性重量气动比数据更综合的CX-RAY,外观上没有明显的差异,反馈直观的是NSW系列的CX-RAY在重量方面会有一定的优势,至于两者的刚性差异方面,美骑编辑Avalon还在纠结今年的云南格兰芬多多日耐力赛是使用上一代303 NSW还是这对新款的303 Firecrest,纠结的点在于这刚性至上的CX-Sprint也许会在爬长坡时有着更好的启动能力,注意是“也许”……

新、老303 Firecrest以及303 NSW都采用了完全相同的前轮18根直拉辐条放射式编织,后轮两侧共24根直拉辐条以1:1的比例双交叉编织,编法上全力追求刚性的用意十分明确。

到了各路车友最注重的重量数据,全新19款303 Firecrest轮组开口胎版本自重从上一代的1625克下降至1480克,在使用完全相同的77/177花鼓、完全相同的编法、完全相同的辐条前提下圈重降幅达145克之高,而管胎版本的303 Firecrest则下降至1339克的水平,这意味着提速有了更干脆利落的响应。

▲新款 ZIPP TANGENTE SPEED 开口外胎

目前,全新的ZIPP 303 Firecrest、404 Firecrest以及TANGENTE SPEED开口外胎已经到达Biketo美骑网产品频道进行深入的试骑评测,敬请车友持续关注Biketo美骑网、美骑APP,我们将与车友们在后续的日子分享更多关于ZIPP 19年新款Firecrest系列的路测表现。

责任编辑:Kent

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