在去年,小编已经为大家评测过配备Future Shock避震系统的Specialized Roubaix公路车,这套避震系两极化十分严重,喜欢的都说非常好用,不喜欢的都在各种黑。但由于Future Shock避震系统是整合在Specialized自家的车架上,无法用于其他公路车。今天,RST就为大家带来了一款可以用于标准1-1/8英寸前叉上管与Future Shock相似的避震系统。

RST这款头管避震系统的命名十分简单粗暴,就是Stem Shock,即“把立避震”……

盒内零件摆放十分规整,均带有编号,方便用户或店家根据说明书进行安装,可以点个赞。在小编的安装过程中发现,阅读那本带有浓厚“台湾腔”的说明书时,编号还是十分有用的……

▲安装之前,确认为舒适性付出351克增重的代价

拿出说明书,上面赫然写着几个大字!好吧,其实是小编P上去和你们开个玩笑的,早实际上,安装过程的第一步确实与“欲练此功,必先自宫”没什么区别……

在小编自宫之后,哦不不不,是阅读了说明书之后,先准备好安装必须的工具。至于手机是干什么的,自然是安装完成后拍照发朋友圈用的。

安装对象是这里入门级最低配的Specialized Diverge Base,由于低配车型并没有搭载Future Shock避震系统,正好给他来个“低配升高配”。

首先就是在更换配备的碗组盖后,测量前叉上管,在16-17mm处进行裁切。所以大家能理解为什么说“欲练此功,必先自宫”了吧……裁切后意味着以后只能使用这款避震头管,并且无法复原到原来的模样使用常规把立,在车架出二手时多少都会有一定影响。

裁切完成后就可以把避震桶芯放入前叉上管内了,这里需要注意的是,由于碳纤维上管的管壁比较厚,可能存在不够空间容纳桶芯的现象,需要对上管内部进行一定的打磨,但这必然会影响前叉的强度和保修,所以小编还是建议在管壁较薄,并且规格相符的铝合金前叉上管使用这套避震系统。

▲桶芯安装安装妥当后的效果

▲安装底挡与第二个大的碗组盖,大号碗组盖上的两个M6螺丝需要以12nm的力度锁紧

▲用2mm内六角扳手轮流上紧大碗组盖上的三颗内六角螺丝,以抽紧碗组

▲避震系统提供0°和±4°两款把立垫圈,用户可以自行选择。其中±4°的垫圈需要搭配偏心把立上盖使用

▲组合把立角度调整垫圈与“猪大肠”,也就是防尘套,然后套入桶芯

▲装上把立后发现0度的调整垫圈会使车头过高

▲随后便使用-4°设定的垫圈替换0度垫圈

▲安装偏心把立上盖,由于把立上盖并不承担抽紧碗组的重任,所以轻微上紧即可

虽然-4°的垫圈可以降低一定车把高度,但还是有些偏高,小编建议搭配-17°把立使用这套把立避震系统。

定妆装,果断掏出手机发个朋友圈,顺便发给闪电的小伙伴儿,再附上一句“我598解决的问题,你们要好几千”(手动滑稽)。

丑话说在前头,在实际使用过程中发现的第一个问题就是Stack增大导致车头过高,骑行姿势非常休闲,如果您原本就是一位“垫圈哥”那这就不成问题了;但如果您原本就不需要任何垫圈的话,可能需要掏钱购入一支超大角度把立才能维持原本的骑行姿势。还有就是,把立毕竟是从硬连接变成了滑动连接,对车头刚性会有一定影响。

避震系统具有20mm短行程,非常适合这类Gravel Bike使用。在出厂状态下,避震安装的是较软的弹簧,避震比较灵敏,对微小的震动吸收较好,在轻微越野路面骑行时,可以明显感受到车头的可控性比之前有所增加,在压过树根或者下个小坡手腕不会被震得生疼。但需要注意的是,这套避震系统并不能改善前轮的贴地性,还是不能像有避震前叉的车型那样横冲直撞的。

至于你们问摇车时会不会泄力,由于工作方式和受力方向与避震前叉不同,只要不是把重心压在车把上,摇车时并不会有很明显的下压行程。如果觉得支撑力不足还能换装包装内还附带硬度更大的弹簧,改变避震的软硬。

美骑点评

优点:有效增加车头的舒适性,在Gravel Bike上效果显著

不足:增加重量,需要“阉割”前叉上管,把组抬升过大

想必一般的公路车用户和山地车用户都不会选择安装这套避震系统,但小编认为对于经常在恶劣路况长距离骑行的用户或者一些骑游爱好者来说,这款把立避震还是值得考虑的。小编认为,它还有一个绝妙的通途,就是挽救那些不小心把前叉上管锯得太多面临报废的车友(再次手动滑稽)。

对RST Stem Shock头管避震系统感兴趣的读者,可联系:18796852587 李兆全,进行咨询。

摄影:Kent

责任编辑:Avalon

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