Diverge是一辆全地形公路车(Gravel Bike)

Gravel Bike,大意为砂砾/碎石公路车,至今国内仍未有贴切对应的中文译名,鉴于其铺装与非铺装路面双兼容的特性,笔者更乐于称呼其为“全地形公路车”。能像公路车一样有着极高的铺装路面速度,也能像XC级别的山地车般在非铺装路面的林道、野路穿梭,毫无疑问是现时口味最重、乐趣最多的公路车分支。

作为近年才火热起来的新车种,全地形公路车(Gravel Bike)也有着一段长达数十年的发展史,由具备轻度越野能力的旅行车(Trekking)与应付恶劣路况的耐力公路车(Advanture)这两个老车种合并而成,视乎品牌的侧重或多或少都会被添加进一定的耐力与旅行的长途元素。

Base是Diverge车系最低配的入门款

Diverge沿用着Specialized的分级,现时从顶端至底端分别有S-Works、Expert、Comp、Sport、Base合五个级别,当中只有顶级的S-Works与次顶级的Expert为碳纤维车架,其余为不同级别、配置的E5铝合金车架。

作为探索,或全地形公路车(Gravel Bike)系列Diverge的最低配入门款,Base级别现时也有着极低售价——6490,当然车架也改为了由常规的铝合金制成,并且头管处标志性的Future Shock减震器也有所缺席。

从配置与车架设计来看,Base与Sport两个等级更偏向于耐力骑行与长途旅行,原生状态并不具备如S-Works等级般的越野能力。虽说如此,但Base级别反倒有着一个漂亮得越了几级的“糖果红/经典黑”涂装。涂装与马自达招牌式的“魂动红”漆面非常相似,有着高光环境鲜艳,弱光环境深邃的属性。

整车也符合其定位地混搭了一套娱乐入门级别的Shimano Claris R2000 2×8速变速套件,46-34T RS200牙盘、Claris长腿后拨、Claris双控手变、Claris 直装式前拨、11-34T飞轮 ,最大的优点是配置与齿比可适配到长途、轻度越野场合的使用,耐用省心不心疼,但牙盘不是一体结构的显得少了那么点意思。

碟刹部分则是由Claris机械变速双控手变搭配Tektro Mira机械碟刹平装夹器组成,整套碟刹的中后段手感偏硬,但制动力输出线性且清晰,要比该等级的圈刹夹器要好上不少,对于日常铺装公路的骑行来说相当够用。若您的口味较重,需要穿山越野,又或是挂载较多较重的物资驰骋于旅途,对制动力有更高需求时,其实也可以考虑升级Tektro家高端子品牌TRP HY/RD 机械液压混合动力的碟刹夹器,即我们通俗说的“线拉油碟”。也得益于采用了主流的平装式夹器安装规格,后续升级时零部件的选购也有着不少的便捷性。

虽然Base是入门款,但Specialized依然为其配置了全碳纤维前叉,适度降低前端重量与提升操控方面的指向性,并且也采用了现时碟刹公路车主流的12mm桶轴,让轮组装卸能更轻易地锁紧至原有的扭力,降低蹭碟烦人异象的出现。

但由于Specialized比较喜欢使用外观更整洁的慢拆式桶轴,所以出远门需要随身携带5MM内六角。

▲设置斜度较大,外形颇有几分Tarmac味道的椭圆上管

前刹车线利用前叉完成内走线,而变速、后刹车线前半部分都采用了连线管一并在车架内部走线的“走全线”,随后走线到五通时中出,依然连着线管转为外走线。虽说“内走线”与“走全线”这两个关键词拼在一块很多时候都不是什么好事,但比较出奇的是这辆Base在评测期间居然从未出现线管内走线打车架异响,Specialized也是在走线方案里花下了不少的心思。

▲降低后上叉连接点已经是近年公路车的标准套路,三通处的焊点显得非常粗犷。

后上叉对于铝合金车架来说十分纤细,一眼看上去非常具有高级感,同时还能在一定程度上优化路感。

为了配合后上叉的间隙,后下叉和前叉的间隙也是十分大的,最大可以容纳38c的外胎,为用户提供很大的后续升级空间。

Diverge Base的立管、下管共设置了三个水壶架安装位,可适配长途旅行用途安装三个水壶架或是加插工具罐、特定附件包等的部件。

▲五通使用简单可靠易维护的BSA螺纹制式,非常符合整车的定位和用途。

轮组配备了一对AXIS SPORT碟刹轮组,看到AXIS大家肯定第一个想到就以一对让你能够骑回家的低端训练轮。但这对AXIS SPORT恐怕要让你们“失望”了,它的规格非常高,前后均使用偏心设计的宽圈,能够更好地配合30c以上的宽胎。花鼓使用轴承结构,并且棘轮响数达到了32响,提供迅速的踩踏响应。对于这对让人感觉越级般存在的AXIS SPORT轮组,小编必须要给好评。

外胎方面配备了一对偏向铺装路面和硬沙土路面的Espoir Sport 30c钢丝胎,路感非常舒适;并且具有双重的BlackBelt防刺层,非常适合长距离骑行。

操控组件均为Specialized自家入门铝合金产品,并无太大亮点;坐垫则配备了一只143mm的Toupe Sport,厚实舒适。

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从几何表可以看出,Diverge的几何非常友善,大Stack小Reach,非常适合入门级车手。立管长度也比较短,可以增加座管外露长度,让外观看起来更“pro”的同时增加一定舒适性。

骑行感受

整车的骑行姿势非常直立,不会对核心肌群造成压力,长距离骑行也不会带来各种不适。由于配备宽胎,在城市环境中骑行感觉整车的舒适性非常好,不小心压个坑、过个减速带什么的都不像一般的铝架公路车那般颠簸,可以说是对用户非常友好的车,特别是刚入坑的新手。

虽说整车重量高达10.5KG(含XT山地锁踏),导致加速和爬坡非常不给力。但由于较好的铝合金工艺以及桶轴的加成,车架整体刚性表现还是不错的,摇车时有铝架那种硬朗的感觉,相信将方孔牙盘换成一体牙盘的话,能在踩踏刚性上带来不少提升。46/34T的盘片设定也许你们会觉得有点小,在实际骑行过后,小编认为对于这类车的用途来说,是完全够用的。

整车的操控性比较灵活,在城市中穿插、兔跳上下人行道之类的动作都非常从容,简单来说就是一般公路车你不敢做,但山马可以的动作,它都可以完成这就是Gravel bike的乐趣所在。并且由于轮胎的加宽,抓地力的提高操控极限和宽容度均有较高的提升,简单点说就是可以更放心、更大角度地去压弯了。虽然只是线拉机械碟刹,但刹车力已经是碾压同级夹器般的存在,在城市中遇到逆行共享单车、低素质机动车等紧急情况时更加淡定,而且在确保自己和他人安全的情况下,也可以来个骑下人行天桥之类的“骚操作”。

虽然它具有一定越野骑行的能力,在干燥坚硬的沙土路面这种轻度越野是可以应付的;但由于外胎的限制,在较软或者湿滑路面就比较无力了。如果需要玩些“重口味”的,还是需要更换更宽的外胎或者CX外胎。

美骑点评

优点:适用性广、耐力型几何、舒适性较好、轮组规格高

不足:重量偏重、牙盘规格较低

改装建议:一体牙盘、碳纤维座管

在试骑过顶配和低配的两辆Diverge后,相比充满竞赛风格的顶配,小编我其实更喜欢这辆入门版的Base。因为它没有SW车型那种硬核竞赛味儿,也就没有了那种让人想骑得更快的欲望,所以可以用休闲的心态在城市间穿梭,外加操控性较好,非常符合小编城市通勤代步安全第一的理念。如果您是一位刚入坑的新手,准备购买山地车在城市内压马路,那么小编我强烈推荐您考虑一下这辆Diverge Base,它比“山马”更加适合在城市道路使用。

根据小道消息,Specialized准备联合我们美骑为这款Diverge进行一次众测活动,对这款车有兴趣的小伙伴儿们请持续关注我们的后续文章。

责任编辑:Avalon

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