自行车科技的全球领导者,捷安特发布一款全新的碳纤全能车,专为多功能、顺应性以及在冒险地形(包括平路、碎石和复杂路况)长距离骑乘效率而设计。新的Revolt Advanced为渴望追求碎石公路赛和冒险骑乘挑战的骑士,开启一个无限可能的世界。

除了全新的碎石竞赛车架外,Revolt Advanced还导入了捷安特的关键创新,包括全新的D-Fuse零部件。D-Fuse座杆和全新D-Fuse把横如今可以系统性地协同工作,在崎岖的地形上如履平地,并优化在恶路和碎石路面的骑乘性能。

捷安特工程师和产品开发人员,在过去一年中与Giant Factory Off-Road Team的运动员一同开发并测试全新Revolt的产品原型。Ryan Steers是捷安特的美国地区选手,专精碎石公路赛车,今年初夏时,在世界顶级碎石赛道之一的Dirty Kanza 200上就骑乘一辆原型车。

“Dirty Kanza因对生理和自行车的残酷折磨而恶名昭著,”Steers说。“拥有一台专门为此类赛事设计的战驹,助我度过了漫长而艰难的一天。新的骑乘几何完全切中堪萨斯州连绵起伏的无尽丘陵,且D-Fuse零组件确实能够在严峻的碎石地形上脱颖而出。”

经验丰富的XC和Cyclocross赛车手卡尔·德克尔(Carl Decker)也在今年的初夏之时,在Lost and Found Gravel Grinder的赛事,骑乘了另一辆Revolt Advanced的原型车。他在北加州崎岖的100英里男子精英组中荣获第三名。

“我已顺利完赛,而其他人也欣喜见到,对于多年来一直使用越野自行车或MTB硬尾车,今年拥有专用的碎石公路车驹真的是一种享受,”德克尔说。“在长途征战时,新的骑乘几何与D-Fuse座杆和把横相结合,使我的背部,手部和上半身维持了比往年更好的骑乘姿态。”

全新车架设计与技术

新款Revolt的车架几何,专为在多样地形上实现长距离的舒适性和效率。相较于捷安特的TCX越野公路车,它具有稍高的叠高,和能在多样地形上优化骑乘性能的前伸量。前叉几何形状也适用于多样化地型的骑行,具有50毫米前倾和74毫米的轮胎接地面积,这使得前端在路面上感觉反应灵敏,却也足够稳定,以便在更加崎岖的地形上提供信心和操控。此外,略低的五通高度更提升了自行车的稳定性和耐力骑行效率。

Revolt Advanced碳纤车架,在捷安特碳纤复材工厂手工打造,高水平的刚性重量比,提供精确的操控性能,并以更大化的骑乘效率传递踩踏力量。后三角设计有扁平的后上叉和较低的搭接位置,有助于吸收路面撞击和震动。

Revolt的车架整合碟刹系统,且车架增加了轮胎间隙,可容纳最大至45C的轮胎。车架和前叉也相容650B,允许更大气量的轮胎,以利在更具侵略性的越野地形中增加控制。除此之外,新的车架还包括许多用于碎石冒险的功能,包括X-Defender 下管保护片,三个水壶孔位以及用于货架和配件的SMS。

D-Fuse:顺应性设计

D-Fuse最初于2014年作为越野自行车的专门座杆,旨在吸收冲击和震动,让越野车骑士和竞赛车手能够更好地掌握崎岖不平的道路和泥泞。其设计的核心是独特的管件形状─前部为圆形,后部为扁平。

随着TCX越野自行车的成功,包括多个世界冠军头衔,D-Fuse座杆设计由Defy系列和今日的Revolt Advanced所采用,以强化操控性,并减少长途骑乘的疲劳。其独特的造型和碳纤设计,拥有最大至12mm的位移行程,提供顺畅的骑乘路感

如今,捷安特有史以来,第一次将D-Fuse技术以全新车把手用于自行车的前端。将D-Fuse视为一个完整系统的扩大应用,能显著提高关键接触点的顺应性。Revolt Advanced的全新Contact XR D-Fuse把横,就采用和D-Fuse坐垫杆相似的D型管件。

测试结果显示,与圆形Contact SL车把手相比,D-Fuse版本的“推向”或向下推动的顺应性提高10%,“拉向”或向上拉动的刚性提高20%。总体而论,D-Fuse把横在吸收冲击和震动的同时,也能增强抽车爬坡和冲刺加速的刚性。

车把也有轻度的外倾角度(8度),为越野情况提供更宽的手部位置,而不会影响公路骑乘的人体工程学和手腕舒适度。把横的平把位为后倾5度,独特设计将越野操控性与平路的舒适性和效率相结合。除了XR D-Fuse的优势外,它还比圆形的Contact SL车把轻量了5%。

2019 Revolt Advanced系列包含了3种型号:依据零件和价格带,依序有Revolt Advanced 0, Revolt Advanced 1和Revolt Advanced 2。

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▲Revolt Advanced 0(图片来自Jake Orness)

有着能在铺设路面、砾石和恶路上发挥顺应性和效率的轻量级碳纤车架,Revolt Advanced是一款迅敏、多功能的冒险战驹。

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▲Revolt Advanced 0(图片来自Jake Orness)

Revolt Advanced 0由Giant 职业选手开发和测试,可在崎岖的道路和泥土上提供多功能性,顺应性和长距离骑乘效率。

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▲图片来自PinnedGrit

Ryan Steers是Giant Co-Factory Off-Road选手,专精碎石公路赛车,今年初夏时,在世界顶级碎石赛道之一的Dirty Kanza 200上就骑乘Revolt Advanced 0原型车。

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▲图片来自Jake Orness photo

D-Fuse 车把

Revolt Advanced的全新Contact XR D-Fuse把横,该车把使用D形管来提高顺应性,同时增强抽车爬坡和冲刺加速的刚性。

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▲图片来自Jake Orness

D-Fuse座管

D-Fuse最初作为越野自行车的专门座杆,现在已经成为骑士的最爱,可以吸收在崎岖不平的道路和颠簸的泥路上的冲击和振动。

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▲图片来自Jake Orness photo

后三角设计有扁平的后上叉和较低的搭接位置,有助于吸收路面撞击和震动。

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▲2019 Revolt Advanced 0

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▲2019 Revolt Advanced 1

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▲2019 Revolt Advanced 2 color A

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▲2019 Revolt Advanced 2color B

关于GIANT

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责任编辑:Fun倪