在今年的环多菲内上,TREK的新款MADONE碟刹版已经充分曝光。在之前小编的文章《气动碟刹时代 美系新款公路车大乱斗》中,已经提及其中一辆车即将到达美骑评测中心。没错,就是这辆全国首辆全新TREK MADONE SLR6碟刹版。作为一代“技师杀手”的后继车型,自然少不了给他来一集开箱文,下面就让我们一起围观一下新款MADONE SLR机械变速配置整车的安装过程。

你们肯定想问,说好的箱子呢?小编相信没人想看那个无聊的拆箱子、拆珍珠棉的过程吧?这辆TREK MADONE SLR6碟刹版使用“哑光耗子皮灰”,哦不,是哑光水泥灰搭配亮光银涂装,时尚的来带点“性冷淡”,“性冷淡”的来又带点素雅,配色给个好评。不过哑光无清漆浅色系涂装都自带特别不耐脏属性,在下面的装车过程中你们可以感受到的。

看到两大盒附件小编其实有点慌的,所幸打开后配件并不算十分多,但第一批产品没有附带中文说明书,导致小编用了一上午时间观看英文PDF说明书学习……但TREK表示后续之后出货都会附带豪华中文说明书,大家不用担心。讲真,一看到刹车油管没连接,装车时我的内心其实是拒绝的……

使用了全新的命名套路,SLR级别车架自然是顶级的700 OCLV碳纤维,不知以后是否会推出SL级别车型?

MADONE系列机械变速车型均未安装线芯线管,一直使用这种猎奇的方式固定最高档位来确保运输途中的安全。所以第一步我们要把这玩意儿拆掉。

前平装式碟刹夹器并未安装,所以我们要把先把前叉拆下来,安装夹器以及走线。前后夹器均使用了Shimano的液压碟刹简易连接方案,油缸以及油管内均已注油,手柄端油管已安装销钉,并套上胶套辅助密封。

前叉内部带有导管,穿线过程非常简单。在碗组下培林部位已经预涂了许多润滑脂,并且在安装过程中弄得小编一手都是……所以前叉底挡无需再添加润滑脂。

附件盒配有双色线管,颜色与车架刚好可以搭配,但这并不是给你配色的(反正都看不到线管),而是方便在安装过程中方便技师确认前后线管的防“2”措施,给个好评。

先把已预安装妥当并在控制中心开口卷成一圈的后夹器油管从头管穿出。

然后就是连接变速线管,过程同样非常简单,小编选择使用“左灰右黑”的设定。

将前叉装回去后就要开始整理线管了,调整好位置后将碗组轴承压环套入。

也许压环套入过程中需要一点力气,安装好后就是这样的

然后就可以安装碗组盖以及把立垫圈了,垫圈仍采用分体结构,安装时有那么点玩拼图的意思。

由于新款MADONE使用分体把组,不像上一代的一体把那样找对洞一捅到底就完事儿了。所以小编拿出了又黑又粗又硬的新款把立,拆开把立前盖,将所有线管穿入走线孔。

安装好就是这个样子的啦,随后安装把立上盖抽紧碗组。

然后就是装这辆车最痛苦、最漫长的一步了,将所有线管穿入新款弯把中。由于变速线管较硬,在上把折弯处要从内侧开口穿出非常不容易,如果先将线芯反向穿入线管,利用线芯作为引导会简单很多,但小编不想浪费线管内的油脂,只能一根一根慢慢“怼”了。

费劲九牛二虎之力安装好线管后,就可以把弯把推到位,然后预紧车把。分体把组的设定使弯把拥有更大的角度调整空间,给个好评。

▲油缸内已灌油,黄色的刹把限位块以及接口塞子可以有效防止油管未安装妥当时空捏刹把而发生大悲剧

大概测量位置后对变速线管进行裁剪

控制中心端白色导管辅助前拨的灰色线管,黑色导管辅助后拨的黑色线管,这样就不会穿错线啦!

经过全新改款的控制中心模块外观更加简洁,由于新款Shimano机械前拨具有微调功能,所以取消了上一代复杂的微调结构,至于你问我SRAM机械变速怎么办,除了“凉拌”还能怎么办……也许他们将在后续会搭配相应的微调面板?象征第六代Madone的铭牌加钢印设计让小编有着“迷之高端感”,但现在控制中心整合了水壶架孔,安装水壶架后并看不到这些……至于你们觉得小编的手势好像在哪见过?

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▲小编与这个绝对没有任何关系……

▲大概测量位置后再次对变速线管裁剪

然后就可以安装线管、穿入线芯进行走线了

线管插入控制中心止栓,线芯插入相应的导管后拔除导管。

▲最后把后刹油管用扎带固定在控制中心的沟槽中防止异响,控制中心部位的走线就算是完成了

▲固定控制中心模块面板

五通下走线槽需要自行安装附件中的塑料过线座,保护车架

▲后爪钩出线孔需要使用特制的长尾线帽,以及Shimano新一代后拨专用的RS900线管,这个大家都懂的

之后就是常规的变速安装调试过程了,需要注意的是出厂状态并未安装保护车架的钢片,需要拆卸前拨自行粘贴后再使用支撑螺丝调整前拨。调整变速使需要拔出黄色的刹把限位块,所以操作刹把变速调试时需要小心谨慎。

最后一步就是安装座管啦,新款座管使用了新的座管夹设计,其实就是两颗螺丝推动黑色滑块进行固定,简单粗暴有效,所以需要在滑块上涂抹碳纤维止滑剂。

插入座管之前需要先给它加上一个碳纤维小尾巴,这个小尾巴可以起到防尘套作用,至于作用机制,你们看下图就知道了。

▲固定座管时可能需要使用加长的5mm内六角扳手安装,车架有标注扭力限制为5nm

由于油管过长需要裁切,而拍摄时小编手上缺少了油管销钉,新款Madone SLR 6装车先停下半个小时,中场休息来个中期定妆照吧。

▲接好油管,包好把带,来一张真正的定妆照!

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这里我就谈谈安装感想吧,由于是碟刹版,少了很多像上一代圈刹版安装夹器、各种测量裁剪线管线芯以及调整夹器的过程,装车还是比较顺利的,初次安装小编只用了三个多小时就把它开箱后的安装工序完成了,果然碟刹真乃各种高整合度气动车架的救星。当你们以为一代“技师杀手”即将沦落之时,TREK并未打算放过各位技师,小编在阅读说明书的时候已经看到了新款MADONE SLR圈刹版的教程,当你们看到这篇文章时估计新车已经正式公开发布了,所以各位就自行感受一下这个整合度更高的前刹车吧。

责任编辑:Avalon、Kent

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