打造一款空气动力学的大组公路车,需要在空气动力学、重量、刚性、强度、舒适性以及美感等多项指标实现精准的平衡,哪怕是往任一方向的侧重稍稍过多都会影响到整体的表现。2019款全新Madone的目标是在现款Madone的基础上进一步升级改良,重新审视空气动力学效能与重量,深挖车架的舒适性与整合程度,提升骑乘质感使其继续成为同类型高性能公路车的代表作。

Madone SLR形象短片

我们先来看看新款Madone SLR6碟刹版的细节:

制动系统

Madone SLR为爱好者与职业车手提供了碟刹与圈刹两种不同制动系统的版本,两种制动系统都能完全与车架整合,圈刹更轻,整合度更高可有效降低风阻;碟刹则可提供28C宽胎的兼容性以及更长远更便捷的维护,与不分晴雨环境限制,强大而可靠的制动力。

轮圈制动

相对现款Madone而言,新款Madone圈刹版本最大的变化是前刹的安装位置,崔克研发团队认为把前刹放置前叉背部可实现前叉与下管外形的无缝融合,进一步强化Madone的空气动力学设计优势。

空气动力学

无论在风洞,还是实际路面,Madone一直致力于成为现代空气动力学大组公路车的标杆。

新款Madone在研发时集中采取CFD软体模拟分析方式,寻求表面气流分离趋势、表面附近的低能量涡流、尾流扰动量以及各个区域的局部力与累积力,提升或维持加入碟刹后新款到圈刹现款的空气动力学水平。

在圣地亚哥低速风洞实验室收集得来的结果,最终新款碟刹版Madone在-12.5°至12.5°偏航角变化范围内的平均结果为3216克,而现款圈刹版Madone则是3202克,碟刹的加入只提升了14克的差值,达到崔克预计30克以内的目标,并且也符合低速风洞实验的误差范围。

舒适性

新款Madone借鉴了获奖型号Domane SLR的设计,在原有的基础上打造了全新的ISOSPEED上管可调节顺应性断开器,分离立管、上管两大车架主要架构组件,配有可调节滑块使骑乘者能根据个人骑乘的喜好限制立管的形变量,吸收路面震动并保持骑行稳定性。相比现款,最软可获得117%的舒适性,而最硬则是把刚性表现提升至121%。

在测试实验室里,与舒适性相关联的车座垂直刚性数据表明,56码新款Madone滑动调节范围内,舒适性的变化范围约从119N/mm至175N/mm,而现款不可调整的Madone垂直刚性约在144N/mm。

新技术的引入,不仅能让不同尺寸的车架能获取相同的舒适性,并且还能让新款Madone能适配车主骑乘的风格与环境,发挥出更佳竞技水平。

重量

不同区域的基础部件分析优化与重新设计,只为实现最终目标。自行车重量是消费者与职业车手等一切骑乘者都相当关注的一项性能,崔克研发团队也希望新款Madone的车架重量能够降低,使碟刹款整车重量能和现款圈刹整车保持一致。

为应对这一挑战,研发团队竭尽全力分析了大量有限元模型与微调车架构造各个区域的碳纤维堆叠,700 OCLV碳纤维不仅是TREK崔克最轻最硬的独家材料,更使新款Madone SLR刚性重量比满足研发团队的目标。

最终,添加进许多全新功能的新款Madone SLR 9圈刹与现款相同,约为7.1KG;而碟刹版本也仅约为7.5KG而已。

几何优化

新款Madone使用了由TREK-Segafredo和TREK-Drops两支职业车队车手 (美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)